L'Royal Enfield Interceptor 650 s'impose comme l'une des motos les plus appréciées du constructeur indien Royal Enfield. Ce modèle bicylindre incarne le respect des codes du design des années 60, tout en promettant une expérience de conduite unique et riche en émotions.
Design et Philosophie
Lancée en 2018 par le constructeur indien pour reconquérir le marché occidental, la nouvelle Interceptor 650 est une machine authentique. Elle hérite de la légitimité historique de la marque et maintient une filiation esthétique et mécanique évidente avec ses ancêtres. La moto conserve une "coolitude" californienne, évoquant une philosophie de vie axée sur le présent et le plaisir immédiat ("Let's live now").
Son allure conserve un dynamisme certain. L'élément le plus marquant est son réservoir de carburant de 13,7 litres, qui mime celui de l'original de 1963. Plus bombé, ses courbes accueillent l'emblème métallique retravaillé du constructeur. Une longue selle plate, un large guidon aux cornes relevées, des rétroviseurs chromés et une poignée de maintien passager complètent l'équipement, invitant à partir en vadrouille, seul ou à deux.
Position de Conduite et Ergonomie
L'Interceptor 650 propose une position de conduite plus détendue. Son guidon large, renforcé par une barre transversale, positionne naturellement les mains. L'assise épaisse du roadster cool est située à une hauteur de 804 mm du sol, offrant une bonne accessibilité. Le triangle formé par le guidon, les repose-pieds et la selle n'impose pas de contorsions, rendant la conduite agréable. La moto est particulièrement étroite, malgré un moteur imposant, ce qui facilite sa prise en main.
Instrumentation
Les instruments analogiques, cerclés de plastique chromé, présentent un dessin agréable et lisible. Le compte-tours se trouve à droite, tandis que le bloc du tachymètre à gauche intègre une fenêtre digitale. Celle-ci affiche une jauge d'essence et, via un discret bouton, l'odomètre et deux partiels.
Châssis et Partie Cycle
L'Interceptor partage sa mécanique et sa partie cycle avec la déclinaison Continental GT. Compacte et étroite, elle est dotée d'un cadre tubulaire en acier à double berceau, conçu par Harris. Cette structure de 20,4 kg est conçue pour offrir une grande stabilité.
La suspension avant est assurée par une fourche télescopique de 41 mm de diamètre, non réglable, dont les plongeurs sont cachés derrière des soufflets. Son débattement est de 110 mm. À l'arrière, on retrouve un double amortisseur, offrant un débattement de 88 mm et ajustable en précharge. Les jantes rayonnées en alliage d'aluminium de 18 pouces sont des modèles tubeless, chaussées de pneus Pirelli Phantom Sportscomp en dimensions 100 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière.
Moteur Bicylindre Parallèle
Le cœur de l'Interceptor 650 est un bicylindre parallèle de 648 cm³ (alésage x course : 78 x 67.8 mm), un moteur esthétique qui impressionne par sa présence stylée. Les carters latéraux et le couvre-culasse sont en aluminium poli, et la culasse massive est dotée de larges ailettes de refroidissement. Le bloc moteur, pesant 70 kg, mêle tradition et modernité dans sa conception.
Ce moteur est refroidi par air et huile, mais intègre un haut moteur performant. Ses 4 soupapes par cylindre sont actionnées par un unique arbre à came. Les basculeurs sont équipés de roues au point de contact avec des cames aux surfaces légèrement concaves. Le circuit d'huile est optimisé, avec des jets ciblant les points les plus chauds dans la culasse.
Le vilebrequin forgé, surdimensionné, s'associe à un second arbre d'équilibrage à deux balanciers, garantissant une réduction significative des vibrations. Les doubles corps d'injection et l'allumage sont pilotés par une électronique Bosch.
Le twin Enfield développe 47 chevaux à 7 150 tr/min et 5,2 daNm de couple à 5 150 révolutions par minute. Bien que le régime maximal pour atteindre ces valeurs ait été légèrement ajusté pour la norme Euro 5 (100 tours plus tôt), le moteur conserve sa vivacité, offrant 80% de son couple maximal dès 2 300 tours. Cela permet de rouler en douceur, même sur un filet de gaz, à bas régime.
Transmission
Une boîte à 6 rapports dédiée équipe la moto, complétée par un embrayage assisté à glissement limité, offrant un mélange de style vintage et de technologie contemporaine.
Freinage
Le système de freinage est assuré par un disque de frein avant surdimensionné de 320 mm, pincé par un étrier Bybre à deux pistons, et un disque de frein arrière de 240 mm, avec un étrier à simple piston. Ce système, contrôlé par un ABS Bosch à deux canaux, est conçu pour garantir un freinage fiable, sécurisé et efficace.
Finition et Détails
L'Interceptor 650 présente une finition des plus acceptables, tant en qualité des éléments qu'en assemblage. Les leviers, bien que non réglables en écartement, semblent idéalement dimensionnés pour la plupart des gabarits. Les soudures du cadre sont discrètes et bien réalisées. Les liserés de peinture pourraient être plus nets, et la présence d'un garde-boue avant en plastique, ainsi qu'un espace visible derrière le bloc cylindres avec une durite, sont de légers points à noter.
Cependant, la moto bénéficie d'éléments plus qualitatifs tels que le phare avant cerclé de métal brossé et les repose-pieds pilotes et passagers gainés de caoutchouc. L'agencement des différents éléments et les revêtements des parties métalliques ne prêtent pas à critique.
Fiabilité et Garantie
En termes de fiabilité, de nombreux essais de longue durée ont été réalisés en Inde et en Europe. Les 650 Twin de pré-production ont également subi des tests rigoureux. Royal Enfield garantit ses machines pendant trois ans.