Le groupe Shimano Dura-Ace 9000 représente une avancée significative dans le domaine des composants de vélo de route, marquant une nouvelle ère pour les transmissions mécaniques. Développé après des décennies d'expérience et d'innovation, ce groupe se positionne comme une référence en termes de performance, de précision et de durabilité, tout en conservant l'essence de la mécanique éprouvée.
Le Pédalier FC-9000 : Performance et Polyvalence
Au cœur du groupe Dura-Ace 9000, le pédalier FC-9000 se distingue par sa conception avancée et sa polyvalence. Conçu pour les transmissions à 11 vitesses, il est disponible dans une large gamme de combinaisons de plateaux pour s'adapter à tous les styles de cyclisme, de la route au triathlon et au contre-la-montre.
Conception et Spécifications
Ce plateau Shimano Dura-Ace est une pièce de rechange essentielle pour le pédalier FC-9000 à 11 vitesses. Il présente une conception à quatre bras asymétriques avec un cercle de trous de 110 mm, permettant une grande variété de combinaisons de nombres de dents. Les grands plateaux, allant de 50 à 55 dents, bénéficient de la technologie Hollowglide, une structure creuse conçue pour réduire le poids tout en maintenant une rigidité optimale.
Spécifications du plateau :
- Utilisation : Route, Triathlon & Contre-la-Montre
- Fixation : Cercle de trous de 110 mm, 4 bras asymétriques
- Denture disponible : 34, 36, 38, 39, 42, 50, 52, 53, 54, 55 dents
- Vitesses : 2x11 vitesses
Informations Techniques et Compatibilité
Les possibilités de combinaison des plateaux offrent une flexibilité remarquable, permettant aux cyclistes de choisir la transmission la plus adaptée à leurs besoins :
- 34-50 dents
- 36-52 dents
- 38-52 dents
- 39-53 dents
- 42-54 dents
- 42-55 dents
Les matériaux utilisés varient selon la taille du plateau : l'aluminium est privilégié pour les plateaux de 34 à 42 dents, tandis que les plateaux plus grands (50 à 55 dents) combinent aluminium, carbone (CFRP) et matériau composite (GFRP) pour un équilibre optimal entre légèreté et résistance.
Le pédalier FC-9000 est conçu pour être compatible avec le groupe Dura-Ace FC-9000. De plus, les versions à 34, 36, 39, 50, 52 (type MB) et 53 dents sont également adaptées pour le groupe Ultegra FC-6800, offrant une flexibilité supplémentaire pour les montages.
Caractéristiques Spécifiques
Une caractéristique notable des grands plateaux est leur conception creuse (Hollowglide), qui contribue à alléger l'ensemble tout en assurant un passage de chaîne fluide et précis. La finition anodisée des plateaux assure une durabilité accrue et une esthétique soignée.
Versions des plateaux et numéros de fabricant
| Denture | Type | Numéro du fabricant |
|---|---|---|
| 34 dents | MA | Y-1N234000 |
| 36 dents | MB | Y-1N236000 |
| 38 dents | MC | Y-1N238000 |
| 39 dents | MD | Y-1N239000 |
| 42 dents | ME | Y-1N242000 |
| 50 dents | MA | Y-1N298080 |
| 52 dents | MB | Y-1N298110 |
| 52 dents (x38) | MC | Y-1N298120 |
| 53 dents | MD | Y-1N298090 |
| 54 dents | ME | Y-1N298130 |
| 55 dents | ME | Y-1N298140 |
Remarque importante concernant les numéros de pièce : Les numéros de pièce, souvent accompagnés d'une ou deux lettres, indiquent les possibilités de combinaison des plateaux. Il est crucial de noter que les grands plateaux sont dotés de dents spécialement conçues pour faciliter le passage de la chaîne. Pour garantir une performance de changement de vitesse optimale, il est recommandé d'associer un petit plateau à un grand plateau du même type (par exemple, un plateau de type XY ne devrait être utilisé qu'avec un autre plateau du même type). Cette règle s'applique à toutes les combinaisons de plateaux.
Le Groupe Dura-Ace 9000 : Une Révolution Mécanique
Le groupe Dura-Ace existe depuis 1973 et a toujours été synonyme d'excellence dans le monde du cyclisme. La série 9000 poursuit cette tradition en offrant une expérience de conduite améliorée, que ce soit pour la route, le triathlon ou le contre-la-montre.
Ergonomie et Performance des Leviers
Les leviers de vitesses STI Dura Ace ST-9000 Dual Control ont été repensés pour offrir une meilleure ergonomie, grâce à des cocottes plus petites. La réduction de la course du levier et l'utilisation de câbles gainés de polymère garantissent une douceur de changement de vitesse inégalée, nécessitant 47% moins d'effort par rapport aux générations précédentes.
Dérailleurs : Précision et Légèreté
Le dérailleur arrière Dura Ace RD-9000 SS est un exemple de précision et de rapidité, capable de gérer jusqu'à 28 dents sur la cassette. Son poids plume de 158g contribue à l'allègement global du vélo.
Le dérailleur avant Dura Ace FD-9000, fixé au cadre, offre un angle de tirant de 61 à 66 degrés et accepte un plateau maximal de 56 dents. Une vis de support améliorée assure une stabilité accrue du cadre, pour un poids de seulement 66g.
Freinage Puissant et Modulable
Les étriers de frein Dura Ace BR-9000 améliorent la puissance de freinage de 10% par rapport à leur prédécesseur. Équipés de patins R55C4, ils offrent un freinage doux, léger et fiable, avec un poids de 297g.
Cassette, Chaîne et Pédalier
La cassette Dura Ace CS-9000 est disponible en version 11-28T, offrant une large plage de développements. La chaîne Dura Ace CN-9000 de 114 maillons bénéficie d'un revêtement PTFE pour une durabilité accrue et un poids de 243g.
Le pédalier FC-9000 Compact, avec ses plateaux de 50-34T et sa longueur de manivelle de 172.5mm, utilise la technologie Hollowtech II et des plateaux Hollowglide. Il est associé au boîtier de pédalier Hollowtech SM-BB9000 BSA, assurant une ligne de chaîne de 43.5mm et un espacement de plateaux de 110mm, pour un poids total de 683g (avec boîtier de pédalier).
L'Évolution du Dura-Ace : Du Mécanique à l'Électronique
Le groupe Dura-Ace, présent sur le marché depuis 1973, a toujours su évoluer pour répondre aux exigences des cyclistes les plus performants. La série 9000, bien que mécanique, partage de nombreuses innovations avec son homologue électronique, le Dura-Ace Di2 9070.
Le Choix du Mécanique à l'Ère de l'Électronique
Malgré l'ascension des groupes électroniques, le développement des transmissions mécaniques se poursuit activement. Le Dura-Ace 9000 en est la preuve, démontrant que la mécanique offre toujours des performances exceptionnelles. Les raisons pour lesquelles les consommateurs continuent de préférer le mécanique incluent le prix souvent plus abordable des groupes électroniques et leur poids traditionnellement plus élevé. Cependant, ces écarts tendent à se réduire.
Le groupe mécanique Dura-Ace 9000 est conçu pour être robuste ; en cas de problème, un câble peut être remplacé facilement, contrairement à un dérailleur électronique qui pourrait nécessiter une intervention plus complexe.
Compatibilité et Intégration des Composants
L'une des considérations majeures lors de la mise à niveau vers un groupe à 11 vitesses concerne la compatibilité des roues arrière. Les moyeux Shimano à 11 vitesses sont légèrement plus longs (environ 1,8 mm) que ceux à 10 vitesses. La plupart des roues fabriquées depuis 2013 sont compatibles avec les transmissions à 11 vitesses. De plus, ces nouvelles roues sont rétrocompatibles avec les transmissions à 10 vitesses grâce à l'utilisation d'une petite entretoise.
Certaines roues peuvent être converties en 11 vitesses, comme proposé par Zipp pour ses roues de 2012, moyennant un nouvel axe et un nouveau corps de roue libre. Cette conversion peut être moins coûteuse que l'achat de nouvelles roues.
Concernant le mélange et l'association des composants, il est généralement recommandé de rester cohérent. Les dérailleurs Dura-Ace 9000 nécessitent des manettes de vitesse correspondantes, car la quantité de traction du câble est spécifique au groupe 9000. En revanche, l'utilisation d'une manivelle 9000 sur une transmission plus ancienne est possible, l'espacement des chaînes n'ayant pas changé, ce qui devrait garantir de bonnes performances de changement de vitesse malgré les différences de conception des plateaux.
Poids et Innovations
Bien que la course au poids ne soit pas la seule priorité de Shimano, le nouveau groupe Dura-Ace 9000 affiche un poids total de 1978g, soit une réduction de 90g par rapport à la version précédente (2055g).
Les avancées technologiques incluent également un nouveau corps de roue-libre légèrement plus large, nécessitant une adaptation des moyeux. Pour les versions triathlon/contre-la-montre, un groupe Di2 spécifique (9071) a été présenté, ainsi qu'un compteur Flightdeck Di2 sans fil.