Performances en compétition : La Women's Cup et le parcours de Fabienne Berlivet
La finale de la Women’s Cup, un championnat de vitesse moto féminin, s'est déroulée dans le Gard, à Alès. Pour cette dernière manche, Fabienne Berlivet, naviguant sur sa Ducati 899 Panigale, a démontré une détermination sans faille sur un circuit exigeant et inconnu d'elle. Malgré ces défis, elle s'est brillamment classée à la 15e place parmi 38 participantes.
Les points acquis lors de cette compétition ont permis à Fabienne, originaire du Finistère, de se positionner à la 12e place du Championnat de France féminin dans la catégorie 1000 cc. Il est important de noter qu'elle n'a participé qu'à trois des quatre manches, une contrainte due à l'absence de double championnat sur un même week-end. Cette saison marque ainsi une conclusion réussie pour Fabienne Berlivet et l'équipe BBracing.
L'essai de la 899 Panigale par Mamzelle Laura : Une expérience inoubliable
Dans un élan d'audace, Mamzelle Laura a relevé le défi d'essayer la Ducati 899 Panigale lors du Desmoriding Tour organisé par Ducati chez City Bike à Laval, les 4 et 5 juillet. Contrairement à l'année précédente, où elle était spectatrice, cette fois-ci, armée de son permis, elle s'apprêtait à prendre le guidon de cette moto sportive.
Premières appréhensions et désir ardent
L'idée d'essayer la 899 Panigale a d'abord suscité une certaine hésitation chez Laura. La puissance de la moto, son manque d'expérience sur une sportive et un déficit de confiance l'ont poussée à envisager de se désinscrire. Cependant, l'envie d'essayer cette machine emblématique a finalement pris le dessus, la conduisant à maintenir son engagement.
L'appréhension face à la bête
Arrivée sur place, l'émotion était palpable. Bien qu'ayant déjà admiré la 899 Panigale sous toutes ses coutures, se retrouver face à elle, sur le point de la conduire, représentait une toute autre dimension. L'assurance de la moto ne cessait de croître, engendrant un mélange de stress et d'excitation. Le rêve de piloter une sportive, caressé depuis l'enfance, semblait sur le point de se réaliser.
Premiers contacts et adaptation à la position sportive
Le personnel de Ducati, amusé par la perspective d'une novice au guidon de la 899, s'est montré particulièrement attentionné. Ils ont prodigué des explications détaillées sur les différentes cartographies et le shifter, allant jusqu'à lui conseiller une visite chez son ostéopathe. Monter sur la moto fut une première épreuve : la position haute, la recherche des repose-pieds et l'éloignement du guidon ont d'abord dérouté Laura, qui s'est demandé ce qu'elle faisait dans cette situation. Les encouragements de David par intercom et la chaleur ambiante annonçaient un essai intense.
Les premiers tours de roues : entre surprise et plaisir
En tant que participante la moins expérimentée, Laura s'est retrouvée en première position du groupe d'essai. Elle s'est concentrée sur la gestion de la moto et surtout, sur l'appréciation de l'instant. Le tableau de bord, clair et lisible, l'a mise en confiance. Après avoir hésité sur le choix de la cartographie, elle a conservé le mode Sport sur les conseils de David.
Dès le démarrage, le son du moteur l'a subjuguée. La vibration de la moto et son ronronnement ont rapidement fait place à un large sourire. L'embrayage, d'une souplesse surprenante, a libéré la moto en douceur, offrant une facilité de conduite qui contrastait avec ses expériences précédentes sur d'autres modèles. Cette première impression laissait présager une expérience positive.
Facilité de conduite et découverte du shifter
La première ligne droite a été l'occasion de tester l'accélération et le shifter. L'expérience fut décrite comme "jouissive" : les changements de rapports s'effectuaient sans effort, donnant l'impression d'être une véritable pilote de course. Le bruit du moteur résonnait, accompagné des exclamations de joie de Laura. Un coup d'œil au compteur a cependant rappelé la nécessité de modérer son enthousiasme.
Une petite erreur de jeunesse concernant le rétrogradage sans débrayer a été rapidement corrigée, témoignant de l'euphorie du moment. Le rétrogradage s'est avéré fluide, sans à-coups, procurant une sensation de glisse agréable.
Gestion de la puissance et freinage
Tout au long du parcours, Laura a ressenti la puissance de la moto, se bridant volontairement dans les virages par manque de confiance, malgré la facilité de la moto à corriger ses erreurs. Elle a pris un plaisir immense à piloter, sans chercher à dépasser ses limites. Au freinage, elle a d'abord eu quelques difficultés à localiser la pédale, la trouvant légèrement cachée dans le carénage. Elle n'a pas particulièrement ressenti la spécificité du freinage Ducati (mou à l'arrière, mordant à l'avant), le trouvant simplement efficace et sans surprise.
Confort et aisance sur la 899 Panigale
Malgré la position sportive exigeante, Laura s'est sentie étonnamment à l'aise sur la 899 Panigale, même si, de par son gabarit, elle devait tendre le guidon. Après 30 minutes, la fatigue se faisait sentir, amplifiée par le stress de l'essai en groupe.
Un essai révélateur : La 899 Panigale, une moto pour la route et la piste
Le parcours proposé lors de l'essai chez City Bike Laval était idéal, combinant virages, traversée de ville et lignes droites, permettant à Laura de se forger une opinion globale sur l'usage quotidien de la Panigale. Elle a décrit l'expérience comme "du bonheur", exprimant même l'envie de la ramener chez elle. Bien qu'elle n'ait pas exploité le potentiel maximal de la moto, elle a ressenti un plaisir intense, développant une affection particulière pour ce modèle.
Son désir de recommencer, de passer plus de temps à apprivoiser cette machine, témoigne d'un véritable coup de cœur. Elle exprime sa gratitude envers son compagnon pour cette opportunité.
La Ducati 899 Panigale : Analyse technique et positionnement
La Ducati 899 Panigale s'inscrit dans la lignée prestigieuse des modèles Desmoquattro, reprenant l'héritage de la révolutionnaire 1199 Panigale. Elle se positionne comme une alternative plus accessible, tout en conservant l'ADN sportif de la marque. Elle succède aux 748-916, 749-999 et aux 848-1098, dont elle marque la fin de production.
Design et caractéristiques stylistiques
Avec ses yeux de LEDs et sa proue effilée, la 899 Panigale arbore une esthétique inspirée des pistes. Elle se distingue de la 1199 par quelques modifications notables : une selle plus épaisse et une transmission finale plus courte, suggérant une adaptation à un usage routier. Cependant, elle conserve l'esprit pistard, conçue pour se rendre sur circuit ou en revenir.
Un élément stylistique marquant, le monobras, est absent sur la 899, remplacé par un bras oscillant classique. Bien que cela puisse légèrement altérer l'esthétique, la silhouette générale de la moto demeure envoutante.
Châssis et suspensions
La 899 Panigale intègre le concept de châssis monocoque en aluminium, qui abrite la boîte à air et supporte la colonne de direction. L'essentiel du châssis repose sur les carters moteur. La répartition des masses est identique à celle de la 1199, avec 52% sur l'avant et 48% sur l'arrière.
Au niveau du train avant, la fourche Marzocchi de 50 mm de la 1199 est remplacée par une Showa BPF de 43 mm à gros pistons sur la 899. L'amortisseur arrière latéral Sachs, visuellement saisissant, offre les réglages classiques de précharge, compression et détente.
Système de freinage
Les disques de frein de la 899 Panigale présentent un diamètre réduit de 10 mm par rapport à la 1199. Ils sont associés à des étriers monoblocs Brembo M4-32, une version légèrement moins performante que les M50 de la grande sœur. Le système intègre l'ABS sport 9ME et le contrôle du frein moteur EBC.
L'ABS est programmable sur trois niveaux :
- Niveau 1 : Typé circuit, n'agit que sur l'avant.
- Niveau 2 : Sport-routier, avec système anti-soulèvement de la roue arrière.
- Niveau 3 : Optimise la stabilité avec une fonction anti-soulèvement maximale.
L'EBC, agissant sur trois niveaux, optimise la stabilité lors des freinages importants en modulant le couple via l'accélérateur électronique.
Motorisation et performances
Le moteur "Superquadro" de la 899 Panigale, avec ses cotes de 100 mm x 57.2 mm, privilégie la puissance. Par rapport au bloc de la 1199, l'alésage a été réduit de 12 mm et la course de 3.6 mm. Le couple maximal de 10.1 mkg est obtenu à 9 000 trs/min, soit 750 trs plus bas que sur la 848.
Ce bicylindre développe une puissance de 148 chevaux, une performance remarquable pour une cylindrée avoisinant les 900 cc. Cette puissance rivalise avec celle de la première R1, qui possédait deux cylindres et 100 cc de plus.
Techniquement, le moteur bénéficie de la technologie du 1199 Superquadro, incluant le procédé Vacural pour les carters, les corps d'injection ovalisés, l'admission d'air secondaire, la distribution desmo et une boîte de vitesses identique.
Électronique et modes de conduite
La 899 Panigale hérite d'une électronique sophistiquée, similaire à celle de la 1199, notamment le contrôle du frein moteur, l'ABS à 3 modes et la poignée ride-by-wire.
Les modes de conduite, au nombre de trois, ajustent la cartographie moteur, l'ABS, le contrôle de traction (DTC) et le frein moteur :
- Mode "Race" : 148 ch, réponse directe de l'accélérateur, intervention réduite du DTC, frein moteur orienté course, ABS avant uniquement avec réduction de l'anti-soulèvement arrière.
- Mode "Sport" : 148 ch, ouverture des gaz souple, intervention accrue du DTC, frein moteur plus important, ABS avec anti-soulèvement arrière augmenté.
- Mode "Pluie" : Puissance réduite à 110 ch, délivrée de manière souple, intervention accrue du DTC, frein moteur adapté, action complète de l'ABS pour conditions de faible adhérence.
Un shifter est disponible pour améliorer les performances et faciliter les changements de rapports. En option, le module d'analyse de données DDA+ avec GPS.
Tableau de bord
Contrairement à la 1199 Panigale qui arbore un tableau de bord façon tablette, la 899 Panigale est équipée d'un tableau de bord LCD à bargraph, similaire à celui des 1198 et 848.
Positionnement tarifaire et accessibilité
La Ducati 899 Panigale a été lancée à un tarif inférieur à 16 000 euros, la positionnant ainsi comme une alternative plus abordable que la 1199 Panigale, dont le prix dépassait les 20 000 euros. Elle se positionne également 1000 euros au-dessus de la 848 qu'elle remplace.
Certains la qualifient de "bébé Panigale" ou de "Panigale accessible". Cette dénomination, bien que soulignant son accessibilité, peut aussi refléter un éloignement du marché motocycliste de la réalité. Il y a quelques années, une Ducati 999R de 150 chevaux coûtait 45 000 dollars.
Malgré son pedigree de bête de piste, la 899 Panigale, entre les mains d'un pilote expérimenté et avec l'aide de ses fonctions électroniques, se révèle étonnamment accessible et moins intimidante que prévu.
Essai dans des conditions extrêmes
L'expérience de conduite de la 899 Panigale s'est déroulée sous une pluie torrentielle, ce qui aurait normalement limité la capacité à extraire des informations utiles. Cependant, l'installation de pneus de course Pirelli adaptés à la piste détrempée a permis de poursuivre l'essai. La prudence était de mise pour éviter toute chute.
Dans ces conditions difficiles, l'efficacité de l'électronique de la 899 s'est révélée primordiale. En sélectionnant le mode de puissance "Pluie" (100 chevaux au lieu de 148), l'ouverture des gaz en sortie de courbe était plus gérable, réduisant le risque de dérobade de l'arrière. La moto s'est avérée étonnamment facile à piloter, même dans ces conditions adverses.
Cette docilité relative s'est estompée lorsque les modes ont été basculés en "Sport" et "Race", libérant la pleine puissance des 148 chevaux.
Une 1199 Panigale "en réduction"
Mis à part un bras oscillant différent et quelques détails mineurs, la 899 Panigale est techniquement très proche de la 1199. Son agilité rappelle celle d'une sportive japonaise de 600 cc, contrastant avec la 848 Evo, plus difficile à inscrire en courbe. En combinant cette agilité avec un moteur puissant, docile et caractèreux, et en y ajoutant un ensemble électronique performant, Ducati a créé bien plus qu'une simple version réduite de la 1199.