Après une longue absence, le Caponord fait son grand retour dans la gamme Aprilia. Le segment des gros trails-GT étant en pleine effervescence, la firme de Noale, l'une des dernières à être dépourvue, propose une nouvelle version de son modèle. Le Caponord 1200 change radicalement de son prédécesseur du début du siècle, se distinguant par un châssis, un moteur et un habillage entièrement repensés.
Une Esthétique Sportive et Moderne
Le nouveau Caponord 1200 arbore un look résolument plus moderne et élancé, s'inspirant de l'esthétique agressive de la RSV4. Bien que l'on aurait souhaité une identité visuelle plus propre au trail, son design sportif lui confère une allure attrayante. Il se positionne ainsi comme un concurrent direct des gros trails de caractère, tels que la Ducati Multistrada, tandis que le cousin Stelvio de Moto Guzzi se charge du segment GT pour le groupe Piaggio.
Une Base Technique issue de la Dorsoduro
Pour concevoir le Caponord 2, Aprilia a largement puisé dans la base technique de la 1200 Dorsoduro. On retrouve ainsi un cadre mixte associant platines en aluminium et treillis tubulaire en acier, un bras oscillant à doubles branches, un amortisseur arrière positionné latéralement avec bonbonne séparée, et le puissant bicylindre de 1197 cm³. Cette fondation technique a été adaptée pour offrir un équipement et un confort supérieurs par rapport à la Dorsoduro.
Confort et Équipement Améliorés
Afin de répondre aux exigences du segment GT, le Caponord 1200 bénéficie d'équipements visant à améliorer le confort en roulage. Il est doté de pare-mains plus imposants, d'un demi-carénage surmonté d'un pare-brise réglable manuellement, d'un guidon optimisé pour le roulage et d'une selle en deux parties plus accueillante. La boucle arrière a été renforcée pour supporter le chargement de valises et de bagages, faisant du confort à bord un atout majeur.
Motorisation : Souplesse et Caractère
Le bicylindre de 1197 cm³, déjà présent sur la Dorsoduro et développant 130 chevaux, est légèrement adapté pour le Caponord 1200. Il délivre une puissance similaire, avec 5 chevaux de moins, mais gagne en souplesse et affiche une consommation de carburant plus modérée. L'injection, la boîte à air et l'étagement des vitesses ont été revus pour optimiser le comportement du moteur. Le système d'échappement, dont le design rappelle celui de la RSV4, contribue également à cette optimisation.
Le comportement du moteur est élastique, offrant une plage d'utilisation confortable entre 4000 et 7000 tours/min. Il se montre souple et réactif, particulièrement appréciable pour une conduite coulée. Cependant, il est à noter que les performances en reprise peuvent être un peu moins vives, nécessitant de maintenir le régime moteur au-delà de 3500 tours/min (environ 80 km/h en 6ème) pour une efficacité optimale.
Châssis et Partie Cycle : Agilité et Limitations
Le châssis du Caponord 1200, rigide, léger et agile, n'a pas à rougir face à celui d'une sportive, offrant un agrément de conduite spectaculaire, notamment dans les virages. La facilité de prise en main et la perfection du rayon de braquage sont également des points forts, démontrés lors d'essais à basse vitesse. La position du bloc moteur contribue à l'abaissement du centre de gravité, améliorant la maniabilité.
Cependant, le châssis présente une limitation notable : une faible tenue au sol due à une fourche jugée trop souple et non réglable. Ce point tempère les ardeurs et peut être un frein pour les motards les plus exigeants en matière de comportement dynamique.
Technologie et Électronique
Reprenant les éléments de la Dorsoduro, le Caponord 1200 est équipé d'étriers de frein radiaux, d'une fourche inversée, de l'ABS et d'un antipatinage déconnectable à 3 niveaux. Il propose également trois cartographies d'injection : Sport, Route et Pluie, permettant d'adapter le comportement du moteur aux conditions et aux préférences du pilote.
Suspensions Électroniques et Régulateur de Vitesse (Travel Pack)
La version Travel Pack du 1200 Caponord élève le niveau d'équipement avec l'ajout de suspensions électroniques Aprilia Dynamic Damping, développées par Marzocchi. Ces suspensions fonctionnent sur un principe similaire au Skyhook de Ducati et s'ajustent automatiquement en fonction de quatre modes préprogrammés : Solo, Solo avec bagages, Duo, et Duo avec bagages. La centrale électronique ajuste en temps réel l'hydraulique pour optimiser le comportement de la moto.
Cette version premium est également complétée par une béquille centrale et des valises latérales de 29 litres, renforçant son caractère GT et sa polyvalence pour les longs voyages.
Aprilia Caponord 1200: réglages et prise en main
Autonomie et Accessibilité
Que ce soit en version standard ou Travel Pack, le 1200 Caponord offre une autonomie nettement supérieure à celle de la Dorsoduro, grâce à un réservoir de 24 litres. Cette capacité accrue le rend plus apte aux longs trajets sans nécessiter de ravitaillements fréquents.
Cependant, l'accessibilité de la moto peut représenter un défi pour certains. Avec une selle culminant à 840 mm du sol, elle se situe dans la moyenne haute des maxi-trails, mais reste plus accessible que certaines concurrentes telles que la KTM 1190 Adventure R.
Positionnement et Public Cible
L'Aprilia Caponord 1200 se positionne comme un maxi-trail orienté vers le sport, combinant le dynamisme de la Dorsoduro avec l'esprit routier des gros trails modernes. Son équipement est compétitif face à la concurrence, bien qu'il ne vise pas à déloger la référence du segment, la BMW R 1200 GS.
La moto cible clairement la clientèle des Ducati Multistrada et Benelli Tre-K, offrant un compromis entre performance, technologie et polyvalence. Le tarif de la version de base est particulièrement attractif, positionnant le Caponord 1200 comme une option intéressante sur le marché. La version dotée de suspensions semi-actives et d'un raffinement technologique accru se montre, logiquement, plus onéreuse.
En résumé, le Caponord 1200 est une machine prometteuse, alliant une génétique sportive à un moteur plein et enjoué, bien qu'il faille passer l'étape de sa prise en main. Il est idéal pour les motards hésitant à franchir le pas des gros trails, offrant une polyvalence appréciable pour sa cylindrée.