L'installation d'une nouvelle transmission, même avec des composants neufs comme la cassette et les plateaux, peut parfois révéler des ajustements nécessaires, notamment en ce qui concerne le dérailleur arrière. L'un des problèmes fréquemment rencontrés est le frottement de la roulette supérieure du dérailleur sur les pignons, ce qui, bien que ne posant pas de souci à l'arrêt sur pied d'atelier, peut entraîner des dysfonctionnements en conditions réelles d'utilisation.
Ce phénomène peut être accentué par la géométrie spécifique d'un cadre plus ancien, comme un modèle de 1978, dont la patte de dérailleur pourrait ne pas être parfaitement contemporaine de transmissions plus récentes. La butée du dérailleur s'appuyant sur la patte du cadre peut alors positionner le corps du dérailleur à une hauteur inhabituelle.
Solutions Temporaires et Réglages
Face à ce problème, une solution temporaire mais efficace peut consister à utiliser un collier de serrage type "rislan". Ce collier, en se plaçant entre la butée sur le cadre et celle du dérailleur, peut aider à ajuster la position du corps de dérailleur. Cependant, cette approche n'est qu'un palliatif.
Il est important de noter que les cassettes Campagnolo 9 vitesses, qu'elles soient en départ 12, 13 ou 14 dents, nécessitent un réglage spécifique du dérailleur. La présence d'une vis de réglage sur le haut de la chape du dérailleur, orientée vers l'avant, permet d'ajuster la tension du ressort de celle-ci. Ce réglage peut logiquement contribuer à repositionner le corps du dérailleur et résoudre le problème de frottement.
Optimisation de la Transmission et Choix des Composants
Les discussions sur l'optimisation des développements et la capacité des dérailleurs arrière soulèvent plusieurs points. Pour un vélo de 1999, les contraintes habituelles sont la capacité du dérailleur arrière et la longueur de la chaîne. Les catalogues Campagnolo indiquent souvent une limite maximale de 26 dents pour les pignons arrière.
Pour pallier cette limitation et améliorer le confort en montée, plusieurs options sont envisagées :
- Changer le pédalier : Passer d'un plateau de 39 dents à un 36 dents, ou opter pour une combinaison de plateaux comme 50/36, peut significativement faciliter le pédalage en côte.
- Utiliser un triple plateau : Une solution jugée pertinente pour le "vélotaf" (vélo utilitaire) et pour obtenir une plus grande polyvalence, permettant de gérer plus facilement les dénivelés sans effort excessif. Dans ce cas, il peut être nécessaire de changer le boîtier de pédalier, mais des options comme un Centaur neuf ou d'occasion sont facilement trouvables.
- Adapter la cassette : Bien que les corps de cassettes pour 6-7 vitesses et 8-9 vitesses soient généralement compatibles, l'utilisation d'une cassette avec un plus grand nombre de dents, comme un 28 dents, peut être envisagée. Certains utilisateurs rapportent l'utilisation de cassettes de 28 dents avec des dérailleurs Campagnolo Chorus ou Record des années 90, même avec des chapes courtes.
Diagnostic et Résolution des Problèmes d'Indexation
Les problèmes de "grattage" au milieu de la cassette, ou de vitesses qui montent ou descendent simultanément, peuvent provenir de plusieurs facteurs. Pour diagnostiquer l'origine du problème, il est conseillé de suivre ces étapes :
- Vérifier le nombre de vitesses : Détachez le câble du dérailleur. Mettez l'indexation tout en bas et remontez les crans un par un. Si vous comptez 7 crans, il s'agit d'une transmission 8 vitesses.
- Inspecter l'alignement de la patte de dérailleur : Une patte tordue est une cause fréquente de mauvais passage de vitesses.
- Vérifier l'usure de la chaîne et de la cassette : L'usure de ces composants peut entraîner des problèmes d'indexation.
- Nettoyer et graisser : Un démontage complet du système, un nettoyage méticuleux à la brosse à dents et une nouvelle lubrification peuvent résoudre les problèmes liés à la graisse durcie dans les leviers.
- Tester l'indexation : Utiliser un moyeu factice peut permettre de tester le bon fonctionnement de l'indexation sans démonter le câble.
Il est également possible que l'indexation soit mal réglée. Les manettes Campagnolo avec des cocottes arrondies sur le dessus sont généralement associées aux transmissions 9 ou 10 vitesses, tandis que les cocottes "pointues" étaient utilisées pour les 8 vitesses, bien que les dernières versions aient pu intégrer le 9 vitesses. Une incompatibilité entre une manette 9 vitesses et une cassette 8 vitesses peut survenir si la distance de déplacement du dérailleur par cran n'est pas la même. Un réglage fin, centré sur les pignons du milieu, peut parfois compenser cet écart.
Réglage dérailleur arrière route
Compatibilité et Choix des Composants Campagnolo
Pour ceux qui souhaitent rester dans l'esprit des années 90 et début 2000 sans opter pour des groupes plus récents, il existe des options intéressantes. Des groupes Campagnolo 9 ou 10 vitesses de cette période, incluant des versions en carbone et même en titane (comme le Record Titanium), sont disponibles et devraient offrir une bonne durabilité.
Le choix entre des groupes comme Chorus, Record, ou même Athena, dépendra du budget et des préférences esthétiques. Le groupe Record, bien que potentiellement plus coûteux, représente souvent le summum de la performance et de la finition pour cette époque.
Concernant les pédaliers, un BCD (Bolt Circle Diameter) de 135 mm peut limiter la possibilité d'installer des plateaux de moins de 39 dents. L'acquisition d'un pédalier Record, même d'une année indéterminée, peut être une bonne option, à condition de vérifier sa compatibilité avec le boîtier de pédalier existant.
Il est à noter que certains utilisateurs préfèrent les pédales automatiques pour améliorer l'efficacité du pédalage, notamment en montée, en permettant de tirer sur les pédales. D'autres optent pour des cales-pieds et courroies, ou encore des chaussures de cyclotourisme moins contraignantes pour un usage mixte.
En résumé, l'optimisation d'une transmission Campagnolo, qu'il s'agisse d'un dérailleur Record Titanium 9 vitesses ou d'autres composants de la même époque, repose sur une compréhension des compatibilités, un réglage précis et, si nécessaire, le choix judicieux de pièces permettant d'atteindre les développements souhaités tout en assurant un passage de vitesses fluide et fiable.
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