Dans la vie d’un motard, vient toujours le moment d’apprendre à changer le pneu de sa moto. L’opération peut s’avérer complexe la première fois, surtout pour les gros pneus arrières de nos trails… Mais avec un peu de pratique, l’affaire est bouclée en une demi-heure. Vous économiserez du temps, de l’argent, et surtout… vous serez capable de réparer une crevaison sur le bord d’un chemin, pour continuer votre roadtrip dans le calme et la sérénité. Accessoirement, la maitrise de cette technique vous permettra aussi d’installer un pneu neuf.
Nous allons détailler ici les différentes étapes pour démonter et remonter un pneu de moto. On suppose que vous avez face à vous une roue (jante + pneu) démontée. Si vous ne savez pas comment, consultez les guides pour démonter une roue avant ou démonter la roue arrière.
Les outils nécessaires
Avant de commencer, assurez-vous de disposer du matériel adéquat :
- 2 à 3 démonte-pneus
- Un lubrifiant pour le montage du pneu (eau savonneuse, ne pas utiliser de graisse car elle pourrait faire tourner la jante et arracher la valve)
- Un manomètre de pression des pneus (si vous avez une chambre à air)
- Un extracteur de valve (si vous avez une chambre à air, facultatif)
- Un chiffon humide (facultatif)
- Un bras de levier (facultatif)
- Une paire de gants (facultatif)
Préparation de la roue
Si vous n’êtes pas équipé d’un support de changement de roue, vous pouvez effectuer ces étapes au sol sur un carton afin de ne pas endommager le côté de la roue qui sera face au sol. Attention : la couronne étant fragile, commencez par placer la roue du côté opposé. Au moment de retourner la roue, placez le disque sur plusieurs chiffons pour le protéger.
Démontage du pneu
Le démontage du pneu peut se faire de différentes manières selon que vous ayez une chambre à air ou un système tubeless, ou encore un MICHELIN Bib Mousse™.
1. Démontage avec chambre à air
- Retirer le capuchon de la valve.
- Appuyer sur le piston de la valve pour dégonfler la chambre à air (ou utiliser le démonte-pneu pour extraire tout l'air du pneu).
- Dévisser complètement la valve.
- Dévisser un peu la vis du gripster pour libérer le pneu.
- Retirer le flanc des deux côtés du pneu à l'aide d'un bras de levier (ou appuyer fortement dessus pour le desserrer).
- Utiliser un démonte-pneu pour retirer le pneu de la jante sur toute la circonférence.
- Retirer complètement la chambre à air.
- Ensuite, utilisez le démonte-pneu pour retirer le pneu de la jante et le bloquer sous le disque.
- Utilisez un deuxième démonte-pneu pour effectuer la même opération environ 15 cm plus loin. Bloquez-le sous le disque et retirez le premier.
- Continuez de cette manière, en alternant les deux démonte-pneus, jusqu'à ce que vous ayez retiré le bord du pneu de la jante sur toute sa circonférence.
- Retournez la roue.
- Appliquez du lubrifiant sur le bord du pneu du côté restant.
- Répétez les étapes 6 à 10.
- Passez un démonte-pneu entre le pneu et la partie inférieure de la jante et retirez le pneu en faisant levier tout autour (assurez-vous que le pneu d'un côté est au fond de la jante pour mieux extraire l'autre côté avec le démonte-pneu).
2. Démontage avec MICHELIN Bib Mousse™
Pour le démontage avec un MICHELIN Bib Mousse™, les étapes 4 à 14 sont similaires à celles d'une chambre à air, mais il faut dévisser 2 (voire 3) gripsters.
- Retirer le MICHELIN Bib Mousse™ à l'aide du démonte-pneu.
- Inspectez-le pour vous assurer qu'il est en bon état.
- Nettoyez-le avec un chiffon propre.
Remontage du pneu
Le remontage du pneu nécessite autant de soin que le démontage pour garantir l'étanchéité et la sécurité.
1. Remontage avec chambre à air
- Nettoyez l'intérieur de la jante avec un chiffon humide.
- Vérifiez le fond de jante ; changez-le s'il est endommagé, sans quoi vous risquez d'endommager la chambre à air.
- Mettez le nouveau pneu sur la jante (assurez-vous que le sens de rotation est correct).
- Placez la chambre à air à l'intérieur, de sorte que la valve soit tournée vers le trou.
- Si vous avez retiré le piston de la valve à l'aide de l'extracteur de piston, remettez-le dans la valve.
- Injectez un peu d'air dans la chambre à air pour qu'elle ne soit pas complètement vide, mais conserve une certaine flexibilité.
- Appliquez du lubrifiant sur les bords du pneu, des deux côtés.
- Utilisez un démonte-pneu pour remettre le pneu en place sur toute la circonférence en l'insérant entre le pneu et le bord inférieur de la jante, puis en faisant levier.
- Insérez la valve dans le trou de la jante et serrez l'écrou à 3/4 de tour.
- Utilisez un démonte-pneu pour tirer une partie du pneu et la caler sous la couronne.
- Utilisez un autre démonte-pneu pour tirer le pneu vers l'intérieur, petit à petit. Vers la fin, si nécessaire, utilisez le troisième démonte-pneu, en le calant également sous le disque pour aider à maintenir le bord du pneu rétracté. Veillez à ce que la partie opposée se trouve au fond de la jante.
- Retournez la roue et inspectez l'autre côté pour voir si la jante épouse parfaitement le contour de la roue.
- Retirez la coque et gonflez pour bien asseoir les tringles du pneu sur la jante.
- Remettez la coque en place.
- Vérifiez que le pneu est centré sur la jante.
- Serrez fermement la vis du gripster ainsi que la vis de la valve.
- À l'aide du compresseur, gonflez le pneu à la pression recommandée.
- Remettez le capuchon de la valve afin de la protéger de la saleté et d'assurer une meilleure étanchéité.
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2. Remontage avec MICHELIN Bib Mousse™
- Nettoyez l'intérieur de la jante avec un chiffon humide.
- Vérifiez le fond de jante ; changez-le s'il est endommagé, sans quoi vous risquez d'endommager le MICHELIN Bib Mousse™.
- Appliquez le gel lubrifiant MICHELIN fourni avec le MICHELIN Bib Mousse™ (1 tube pour un pneu arrière, ½ tube pour un pneu avant) et utilisez un pinceau pour l'appliquer à l'intérieur du nouveau pneu (ne pas l'appliquer sur les bords).
- Insérez le MICHELIN Bib Mousse™ (afin de déployer la zone inférieure du pneu, vous pouvez vous asseoir sur le pneu pour faciliter l'insertion).
- Appliquez du lubrifiant sur les bords du pneu, des deux côtés.
- Avant de monter le pneu sur la jante, assurez-vous que le sens de rotation est correct.
- Utilisez un démonte-pneu pour remettre le pneu en place sur toute la circonférence en l'insérant entre le pneu et le bord inférieur de la jante, puis en faisant levier.
- Utilisez un démonte-pneu pour tirer une partie du pneu et la caler sous la couronne.
- Utilisez un autre démonte-pneu pour tirer le pneu vers l'intérieur, petit à petit. Vers la fin, si nécessaire, utilisez le troisième démonte-pneu, en le calant également sous le disque pour aider à maintenir le bord du pneu rétracté.
- Retournez la roue et inspectez l'autre côté pour voir si le bord épouse bien le contour de la roue.
- Assurez-vous que le pneu est correctement centré. Si ce n'est pas le cas, utilisez un démonte-pneu et un lubrifiant de montage de pneu pour vous aider à centrer le pneu.
- Serrez fermement les vis des gripsters.
Conseils importants et vérifications
Au moment du remontage, il faut faire bien attention au sens de rotation. Il sera indiqué sur le flanc par une flèche. C'est important car les stries de votre pneu sont optimisées pour procurer du grip et évacuer l’eau dans un sens mais pas forcément dans l’autre. Certains pneus peuvent également indiquer la position d’alignement du pneu avec la valve de gonflage (un point rouge par exemple).
Cette dernière étape de remontage est la plus difficile. C’est probablement à ce stade que vous risquez une déchirure du talon, notamment sur un pneu de gros diamètre neuf et rigide. C’est plus facile avec un pneu déjà usé. Cela dit, avec une lubrification généreuse et un doigté délicat et précis, ça devrait glisser.
Félicitations ! Le pneu est dans la jante. Le plus dur est derrière vous. Vous pouvez sécher la jante à l’aide d’un chiffon puis vérifier visuellement l’intégrité du talon du pneu de chaque côté, ou en glissant votre doigt tout autour du pneu.
Pour finir, il suffit de remonter l’obus de votre valve. Utiliser ensuite votre mini compresseur pour regonfler le pneu. Si vous utilisez un compresseur d’appoint pas forcément très puissant, faites rebondir la roue plusieurs fois afin d’aider le talon à trouver son siège. S’il reste un peu de savon sur le pneu, vous pourrez observer la formation de bulles au moment du gonflage.
Surveillez l'alignement et évitez d'endommager le tube ou le talon. Prévenez les fuites d’air en nettoyant entièrement les points de contact des billes. Ajoutez un produit d'étanchéité compatible si vous le souhaitez. Écoutez les bruits de « claquement » des perles confirmant leur bonne mise en place.
Un pneu déséquilibré peut entraîner des vibrations, une usure inégale ou une mauvaise tenue de route dans les virages. Effectuez un court essai routier à 30-50 km/h, en utilisant doucement l’accélérateur et les freins.
Quand et comment remplacer ses pneus moto ?
Les pneus moto sont votre seul contact avec la route et sont une pièce d'usure essentielle. Leur durée de vie varie considérablement selon leur type et votre utilisation (quelques dizaines d'heures en cross/enduro, une journée sur piste, plusieurs milliers de kilomètres sur scooters).
L'équipe Speedway recommande un contrôle visuel à chaque fois que vous prenez votre deux-roues. Vous pouvez vérifier les témoins d'usure : ce sont des petites sur-épaisseurs présentes dans les rainures du pneu.
Rouler avec un pneu en mauvais état vous expose à une contravention de 4ème classe et une amende forfaitaire de 135 euros. Au-delà de l'aspect réglementaire, un pneu usé peut avoir de graves conséquences en cas de crevaison.
Recherchez des signes tels qu'une bande de roulement usée, des fissures, des perforations ou une usure irrégulière. Si vous ressentez des vibrations ou une adhérence réduite, il est temps de remplacer votre pneu.
Il n'est pas recommandé de mélanger les marques ou les types de pneus (par exemple, sport et tourisme), car cela peut nuire à la maniabilité et à l'équilibre.
Respectez toujours la pression PSI recommandée par le fabricant (généralement indiquée dans le manuel ou sur l'autocollant du bras oscillant).
Pour une adhérence optimale sur les longs trajets, consultez nos conseils sur la pression des pneus pour les longs trajets.
Si vous avez affaire à des roues à rayons complexes ou à des pneus destinés à la piste, l'aide d'un professionnel garantit la sécurité.
Expérience et particularités
L'opération de changement de pneu peut s'avérer plus ou moins aisée selon le type de pneu et de jante. Par exemple, un pneu Shinko 804 de dimensions 110/80R19 s'est avéré relativement facile à monter, contrairement à un Heidenau K60 Scout de dimensions 150/70R17 qui fut plus fastidieux et a nécessité plus de temps, entraînant des rayures sur la jante et une déchirure sur le talon du pneu. Le talon est la zone responsable de l'étanchéité entre le pneu et la jante.
Dans ce cas, il a été possible de sauver le pneu à l'aide d'une sorte de gomme liquide, lui permettant de résister plus de 20 000 km.
Il est utile d'avoir une pompe à grand débit pour bien gonfler le talon des pneus tubeless. Consultez notre guide sur le gonflage des pneus tubeless pour connaître les meilleures pratiques.
Tim Huang, expert en développement et optimisation de pompes à air électriques, souligne l'importance d'avoir des solutions de gonflage fiables et performantes.
Pourquoi choisir le MICHELIN Bib Mousseᵀᴹ plutôt qu'une chambre à air ? MICHELIN Bib Mousseᵀᴹ est LA solution tout-terrain MICHELIN en cas de crevaison. Découvrez tous les avantages du MICHELIN Bib Mousseᵀᴹ.
Le rodage du nouveau pneu est également une étape à ne pas négliger pour assurer une adhérence optimale.