Le démontage du réservoir d'une moto peut sembler une tâche ardue, mais avec les bonnes instructions, cela devient une opération gérable. Ce guide détaille les étapes nécessaires pour démonter le réservoir d'une Suzuki Intruder 800, en s'appuyant sur les expériences et les conseils partagés par les propriétaires de motos.
Problématiques courantes et diagnostic
Avant de se lancer dans le démontage, il est utile de comprendre certains problèmes récurrents rencontrés par les propriétaires de Suzuki Intruder, notamment sur les modèles 750 VS Intruder. Ces problèmes peuvent souvent être liés à l'allumage, à la carburation ou à des éléments périphériques.
Problèmes d'allumage et de carburation
Un symptôme fréquent est une bougie encrassée, particulièrement celle du cylindre avant, apparaissant noire et poussiéreuse. Cela indique généralement un mélange trop riche sur ce cylindre. D'autres signes incluent des retours de flamme dans l'échappement ("PLOUF") au ralenti, surtout du côté du silencieux correspondant au cylindre arrière.
Les causes potentielles de ces problèmes sont multiples :
- Carburation : Un mélange trop riche peut être dû à un mauvais réglage du carburateur, un gicleur encrassé, ou un problème avec le puits d'aiguille dans le boisseau.
- Allumage : Une bougie noire peut aussi signifier un manque ou une mauvaise qualité d'allumage. Il est donc conseillé de vérifier les bobines et leur tension. L'étincelle orange observée est souvent un signe de bobine défectueuse.
- Prise d'air : Une prise d'air au niveau des carburateurs peut entraîner une augmentation du régime moteur lors de la pulvérisation de produit type "starpilote" autour de ceux-ci.
- Soupapes : Un jeu aux soupapes trop important peut également affecter le bon fonctionnement du moteur et la température de celui-ci.
- Pompe à essence : Une saleté dans la pompe à essence ou une membrane défectueuse peut perturber l'alimentation en carburant.
- Antiparasites et fils de bougie : Il est recommandé de vérifier l'état des antiparasites et des fils de bougie.
Diagnostic et étapes de vérification
Face à ces symptômes, une approche méthodique est nécessaire :
- Inspection des bougies : Une bougie marron clair est signe de bon fonctionnement, tandis qu'une bougie noire indique un problème de richesse ou d'allumage.
- Vérification de l'allumage : Contrôler l'état et la tension des bobines d'allumage. Une étincelle faible ou orange suggère un problème de bobine.
- Analyse de la carburation : Examiner le réglage de la richesse, la propreté des gicleurs et la position du puits d'aiguille. Une synchronisation des carburateurs peut être nécessaire.
- Test de prise d'air : Utiliser un produit inflammable pulvérisé autour des carburateurs pour détecter d'éventuelles fuites d'air.
- Contrôle du jeu aux soupapes : Si les autres pistes sont écartées, vérifier et ajuster le jeu aux soupapes.
- Vérification de la batterie : S'assurer du niveau d'eau et de l'état des connecteurs de la batterie.
Démontage du réservoir : Étapes clés
Le démontage du réservoir, bien que n'étant pas toujours strictement nécessaire pour certaines interventions comme le changement de bougies ou de filtre à air, peut être requis pour un accès plus aisé ou pour d'autres opérations. Voici les étapes générales, basées sur les retours d'expérience :
Préparation et accès
Avant de commencer, il est conseillé de retirer les écopes latérales, les caches et éventuellement la platine située sur le réservoir. La selle et la coque arrière peuvent également devoir être retirées pour un accès complet.
Retrait des éléments de fixation
- Retirez les 3 vis BTR de la trappe d'essence.
- Dévissez ensuite les 2 vis situées à l'avant du réservoir.
- Sur le cache où est marqué "On/Off", tournez le d'un quart de tour vers la droite pour le déverrouiller.
- Soulevez la béquille centrale, en faisant attention aux fils situés en dessous.
- Vous verrez alors 2 vis qui maintiennent le réservoir. Dévissez-les.
- Sur le côté, dévissez les 2 vis qui maintiennent le petit cache du réservoir.
- Il peut y avoir une vis supplémentaire sur le dessus du petit cache (référencée comme n°16 dans certains schémas).
Utilisation de la tige de maintien
Pour faciliter l'accès aux composants sous le réservoir (filtre à air, bougies), une tige de maintien est souvent utilisée. Elle se fixe d'un côté sur le contacteur du Neiman et de l'autre sous l'avant du réservoir, le soulevant ainsi.
Si la tige d'origine n'est pas présente, un manche à balai peut servir de substitute pour soutenir le réservoir en position relevée.
Retrait final du réservoir
Une fois toutes les fixations retirées et le réservoir soutenu, tirez-le délicatement vers vous pour le désolidariser du châssis. Veillez à débrancher tous les tuyaux de carburant et les connexions électriques associés.
Interventions courantes sans démontage complet du réservoir
Pour certaines opérations, il n'est pas toujours nécessaire de retirer entièrement le réservoir. Par exemple, l'accès à la vis de purge du système de refroidissement, située sur le calorstat sous la rampe d'injection, est souvent possible par le côté gauche, entre le cadre et le moteur, sans avoir à soulever le réservoir.
De même, le remplacement des bougies, du filtre à air ou la purge du liquide de frein peuvent généralement être effectués en soulevant légèrement le réservoir à l'aide de la tige de maintien, offrant un accès suffisant.
Conseils supplémentaires
- Contrôle des bobines : Si vous suspectez un problème d'allumage, il est crucial de faire contrôler vos bobines. La mesure de leur résistance avec un ohmmètre n'est pas toujours concluante pour tester leur fonctionnement en tension.
- Nettoyage : Profitez de toute intervention pour nettoyer les composants accessibles, comme les connecteurs électriques ou la zone autour des carburateurs.
- Documentation : Si vous avez un doute, consultez le manuel d'atelier spécifique à votre modèle de moto.