Créer une piste Trials PC : Guide complet pour maîtriser le jeu

Jouer à Trials, c'est passer par différents paliers. D'abord, on découvre le jeu, sa physique et les particularités des différentes motos. Puis se dégagent petit à petit la philosophie globale des circuits, l'apprentissage basique des différents grands types d'obstacles. Enfin, on entre dans le détail : l’œil se fait aux différents obstacles plus en profondeur, on maîtrise des petites astuces, puis des plus en plus grandes, ce jusqu'à maîtriser le niveau Ninja level 8 (les circuits "ninja" sont créés par les joueurs et proposent une difficulté élitiste, que seule une poignée de personnes dans le monde est capable de boucler).

Tout ça pour dire qu'il faut garder à l'esprit que votre progression ne s'arrêtera quasiment jamais sur ce jeu. Comprenez par là que même si vous bloquez sur certaines pistes pendant des heures, voire même des jours, vous arriverez forcément à la passer à un moment ou à un autre. Il y aura également des jours où vous jouerez mieux que d'autres, mais il ne faudra surtout pas se décourager pour si peu. Enfin, si vous bloquez vraiment ou alors si vous vous énervez au point de jeter la manette par la fenêtre, n'hésitez pas à passer à autre chose et à revenir plus tard : votre moral et votre motivation seront de nouveau là à votre retour.

Les engins de Trials : une liste exhaustive

Concrètement, ce guide a pour objectif de vous mener au "minimum" jusqu'au top 1000. Pour commencer, voici la liste et la particularité de tous les engins proposés par le jeu :

• Rhino : modèle de moto robuste et polyvalent. Elle est souvent utilisée pour sa puissance et sert pour tout ce qui est vitesse sur pistes possédant de grandes distances d'accélération, sans trop d'obstacles. Idéale pour la grosse majorité des pistes Débutantes et Faciles, ainsi que quelques Moyennes.
• Mantis : moto la plus utilisée sur les pistes à haut niveau technique. La moto réflexe sur toutes les pistes Difficiles, Extrêmes, Ninja, ainsi que sur quelques Faciles et Moyennes.

Les autres motos ne serviront que relativement peu en termes de scoring pur, mais sont utiles pour appréhender les premières heures de jeu et restent rigolotes à jouer, que ce soit en solo ou pour se taper des délires en multijoueurs privé. Sont ainsi disponibles également les motos suivantes :

• Squid : moto de base qui ne possède aucun réel atout technique (en d'autres termes : un veau).
• Helium : vélo BMX qui manque de puissance, mais qui compense par une très forte légèreté et flexibilité.
• Donkey : moto minuscule, assez casse-gueule et donc difficile à maîtriser.

Maîtriser les bases du gameplay

Le jeu est très accessible (prise en main simple et rapide : accélérer, freiner, bouger le pilote) mais également très exigeant (nombre de techniques à maîtriser assez élevé et varié). Lors de la période de découverte, commencez simplement par vous habituer au gameplay, à la sensibilité de la moto et au moteur physique du jeu (gestion de la gravité, de l'inertie, de l'accélération, des freins, des amortisseurs).

Vous aurez du mal, voire beaucoup de mal au début pour tout maîtriser, mais pas de panique. Tenir une feuille de route (mentale) vous sera utile pour maximiser vos progrès. Se donner des objectifs réalistes à la hauteur de son niveau n'est pas une honte, mais une preuve d'intelligence (et d'humilité, au passage).

L'University of Trials : un outil d'apprentissage précieux

En premier lieu, je vous invite à profiter au maximum d'une des grandes innovations de Rising : l'University of Trials. Celle-ci prend la forme de 12 leçons pour apprendre les subtilités du pilotage. Désignées par le Youtuber FatShady, qui a fait de cet apprentissage sa spécialité depuis 2013, ces leçons sont très bien conçues :

• Introduction détaillée de la leçon suivie.
• Fantôme du prof en parallèle de notre moto, qui suit le joueur sur chaque checkpoint.
• Passage à la volée entre le joueur et le fantôme du prof.
• Possibilité de "demander au prof" via la simple pression d'une touche.
• Possibilité d'afficher les forces en présence sur notre moto pour mieux appréhender nos mouvements.

Plus qu'un tutoriel, nous avons affaire ici à de véritables cours qui enterrent 99% des tutos du monde à ce jour, et qu'il serait bête de ne pas exploiter.

Les étapes progressives vers la maîtrise

En parallèle de ces leçons, vos objectifs peuvent globalement suivre les étapes suivantes :

1. Viser l'or partout.
2. Viser le 0 faute partout.
3. Viser le Platine partout.
4. Commencer à jouer à Trials pour de vrai : étude de replays, entraînement sur pistes du Central, discussions plus poussées avec les habitués.
5. Revenir aux anciens chronos non touchés depuis longtemps et constater les progrès : ils se font en général assez vite pulvériser. Battre un maximum de records, viser le top 1000 dans le maximum de pistes, ainsi qu'au classement général.
6. Quand on se sent prêt : tenter des médailles de Diamant (vraiment compliquées à obtenir), tenter des Ninja level 1-2.

L'importance des interactions et de l'analyse des replays

L'étape 4 parle de replays et de discussions avec des habitués. Ça peut paraître anodin dit comme cela, mais ne jouez pas seul. Bien que Trials Rising offre comme nouveauté la compétition constante contre 3 fantômes choisis par le jeu, il n'y a rien de tel que d'avoir des contacts mieux classés que vous pour progresser (exemple : si vous êtes 100000e, trouvez des joueurs dans les 50000, ensuite 20000, puis 10000, 5000, 3000, 1000, et ainsi de suite). L'interaction dans Trials est proposée de manière plutôt bien fichue.

C'est une fois que vous voudrez doubler des gens dans les classements de certaines pistes que vous chercherez le plus à maîtriser certaines techniques. Et souvent, ces techniques, vous les volerez aux copains qui les maîtrisent déjà. Et c'est là qu'entrent en jeu les replays.

Analyser des replays est un travail courant voire nécessaire pour qui veut s'améliorer, mais il est important de ne pas le faire n'importe comment ! Par exemple, une chose à ne surtout pas faire : NE VOUS BASEZ PAS SUR LES REPLAYS DES PREMIERS MONDIAUX POUR PROGRESSER. Vous pouvez bien entendu les admirer car, forcément, c'est du grand art, de la belle performance toujours agréable à l’œil, mais ne vous focalisez pas dessus pour espérer booster vos compétences.

Il est utile de le préciser car si vous estimez qu'un fossé se tient entre vous et les premiers mondiaux, ces replays ne vous apprendront finalement pas grand chose, car leurs techniques seront 90% du temps trop subtiles pour vous. En effet, certains passages vous seront parfois quasiment impossibles à prendre, car seuls les 50 meilleurs joueurs du monde y arriveront par exemple. Dans ce cas, cherchez un replay plus abordable (par exemple 4-5 secondes en dessous du 1er mondial).

Le conseil : regardez beaucoup de replays de gens supérieurs à vous, mais pas trop éloignés. Par exemple, si vous visez l'or, observez des gens qui ont un peu moins que le temps de l'or. Une fois l'or obtenu, observez les replays des Platines assez proches de vous. Une fois le Platine obtenu (mais ceci est valable d'une manière plus générale), regardez les gens au chrono situé entre 1 et 5 secondes au dessus de vous. Ces gens vous seront vraiment accessibles, et c'est eux qui vous feront progresser le plus efficacement.

Changements de classement et gestion des pénalités

Auparavant, dans les Trials précédents, les classements se faisaient en priorité selon le nombre de fautes ; et en critère secondaire selon le chrono effectué si égalité sur le nombre de fautes. Trials Rising décide de changer la donne en faisant du chrono le critère unique de classement. Le nombre de faute étant cette fois-ci matérialisé sous forme de pénalité de 5 secondes.

Ceci dit, il reste contre-productif de spammer à mort sur B dès qu'une broutille entache votre course, comme font beaucoup de nouveaux joueurs. Dans beaucoup de cas, simplement se stabiliser, freiner ou reculer évitera beaucoup de crashs idiots ou d'appuis intempestifs sur B, et permettra de rattraper un coup a priori voué à l'échec, et donc d'éviter de se prendre 5" dans le nez.

Le Classement Général et l'attribution des points

Le Classement Général (nommé pour ce jeu "Panthéon") quant à lui est déterminé par le nombre de points. En plus des points gagnés en améliorant son temps, chaque médaille rapporte un bonus conséquent de points. Une motivation supplémentaire pour viser les Platines (voire les Diamants), donc.

Pour plus de détails sur l'attribution des points, je vous invite à lire ce topic de Defoliator [forums.ubi.com], qui décrit assez bien le mode de calcul, avec feuilles Excel et tout ce qui va bien (tableau disponible ici [drive.google.com] pour Trials Fusion et ici [www.dropbox.com] pour Trials Evolution).

NB : Je mettrai ce guide à jour lorsque les feuilles de calcul pour Rising seront disponibles.

À noter, enfin, que contrairement aux Trials précédents, les jeux d'adresse comptent cette fois-ci dans le calcul des points du Classement Général.

Conseils généraux pour améliorer son pilotage

Ce chapitre présente en vrac tout un tas de conseils que l'on peut donner pour améliorer son pilotage. Lire ici des explications abstraites ne vous apprendra sûrement pas à "skiller" comme un fou après lecture de la dernière ligne, mais par contre vous prendrez conscience de certaines subtilités qui se font en termes de gameplay, dont vous ignoriez peut-être l'existence. Savoir qu'un skill existe peut déjà vous aider dans certaines situations, en vous donnant l’envie de tester des choses, et de tenter de les maîtriser.

Connaître les pistes et se focaliser sur les niveaux Extrêmes

D'abord, quelques conseils généraux, valables tout le temps :

• Connaître les pistes par cœur. Les pistes sont bourrées de pièges bien fourbes : le mot "anticipation" va du coup toujours de pair avec Platine... Faites l'ensemble des pistes une 1ère fois pour les connaître à peu près toutes, et surtout pour vous familiariser avec la famille de pièges la plus large possible. Puis acharnez-vous sur un circuit à la fois. Des dizaines, voire des centaines de fois. Un jour vous skillerez comme des champions, mais ce sera à la sueur de vos manettes, autant le savoir tout de suite.
• Dès que vous vous en sentez capables, focalisez-vous sur les Extrêmes. Même si c'est compliqué, voire très compliqué au début, il n'y a rien de mieux pour apprendre les réflexes nécessaires au sein du jeu. En début de "carrière", il peut être nécessaire de passer près de 2 mois pour ne serait-ce que finir une Extrême, mais en persévérant, le top 500 voire plus est tout à fait à votre portée.

Les Extrêmes sont très utiles pour apprendre tout un tas de techniques différentes : il ne suffit pas de se pencher un peu en avant ou en arrière comme sur une Facile pour finir la piste. Parfois, même souvent, vous ferez sur l'espace de 5 mètres un combo du genre "avant/arrière/lâcher-le-stick/arrière/avant/arrière/accélérer-par-petites-touches/avant/arrière/freiner/arrière" : ça peut paraître compliqué, mais au final c'est tout à fait assimilable. Il faut juste être rapide et comprendre que le principe du jeu repose complètement sur le "poids pilote" et sur le dosage de puissance. Bref : il vous faudra une agilité à toute épreuve pour finir et scorer les Extrêmes, mais ce sont elles qui vous fourniront le plus de progrès.

Avantage bonus : tout ce qu'on apprend sur les Extrêmes est valable sur toutes les autres difficultés. Refaites vos runs une fois vos Extrêmes platinés, vous serez surpris !

Une fois de plus, la persévérance et les replays sont vos amis : soyez réguliers et curieux !

Les techniques avancées pour gagner des centièmes

Venons-en à présent à la multitude de petites techniques visant à gagner quelques précieux centièmes. C'est idiot à dire, mais les gens ne s'en rendent pas forcément compte tout de suite.

Maîtriser les 5 positions du pilote

Le pilote possède non pas 3 mais 5 positions :

• Arrière fort (stick appuyé)
• Arrière léger (stick lâché)
• Milieu
• Avant léger (stick lâché)
• Avant fort (stick appuyé)

Pour un même obstacle et à vitesse égale, la moto réagira différemment suivant ces positions. À vous de trouver la plus optimale ! Sachez également qu'être à fond en avant sans appuyer sur le stick est très différent que lorsque vous restez appuyé. En effet, en appuyant le stick à fond, le pilote portera tout son poids sur l'avant (= risque de roue arrière qui décolle), alors que sans appui, le poids est plus "léger" (roue arrière restera au sol).

L'importance cruciale des départs

Chaque course possède un départ différent, mais ils sont tous très importants. En effet, très souvent, l'harmonie d'une course entière dépend d'un départ bien réussi. Souvent, le level design est élaboré selon une résonance parfaite entre joueur et piste : ce que Rising présente comme le "Flow" dans son tutoriel. Partir sur une bonne base, c'est s'assurer un bon parallèle impulsions / obstacles sur tout ou partie du circuit. Ne pas hésiter à refaire 10, 15 ou 20 fois un départ pour le réussir ! Pour grappiller quelques centièmes, il faudra parfois appuyer sur avant au moment du départ, parfois se mettre en arrière et aussitôt en avant (Bunny Hop, voir ci-dessous), parfois au contraire ne rien faire et se laisser porter...

Utiliser le frein comme un outil essentiel

Un défaut récurrent chez les débutants est de souvent foncer tête baissée en se disant que cela les amènera plus vite à la ligne d'arrivée. Grave erreur. Toujours dans le cadre d'un "Flow" réussi, il faut savoir que le frein est un outil au moins aussi important que l'accélérateur dans ce jeu. L'idée que l'on doit garder en tête n'est pas "comment faire pour foncer" mais plutôt "comment faire pour épouser au mieux la forme de chaque obstacle ?". Ainsi, il ne faut jamais hésiter à freiner si le besoin s'en fait ressentir. Ne pas hésiter non plus à simplement ralentir (= lâcher l'accélération sans freiner), et garder en tête qu'un gigantesque saut pris à très grande vitesse finira une fois sur deux dans les choux, car l'obstacle suivant n'est pas prévu pour.

Mais attention à ne pas freiner n'importe comment non plus. Si vous arrivez à vive allure, deux conseils de base pour freiner sans se casser la figure : plaquer son pilote en arrière (s'il est en avant, il risque le tourné-boulé), et surtout doser son frein : appuyer par à-coups légers et rapprochés vous stabilisera de manière beaucoup plus sûre qu'un coup sec sur le frein, qui risque lui aussi de vous retourner comme une crêpe en avant.

Le "Fapping" ou "Flapping"

Le frein est également au cœur d'une technique appelée le "Fapping" (renommée "Flapping" dans Rising pour des causes de... bienséance). Le Fapping consiste à spammer le frein au maximum tout en restant accéléré.

Il y a 3 intérêts :

• Lors d'un front-flip, la moto tournera plus vite et ira légèrement plus loin. Utile pour des sauts où il manque quelques millimètres pour passer.
• Lors d'un back-flip : la moto ralentira un petit peu en l'air et ira donc légèrement moins loin. Technique pour bien amorcer une côte raide.

La technique de la "Transition" (ou "45 degrés")

Le mieux pour prendre une montée abrupte est la technique que Trials Rising nomme la "Transition", et que l'on pourrait qualifier des "45 degrés". Cette technique consiste à arriver le cul en arrière en bas de la pente, à avancer et à guetter la position de la moto. Lorsqu'elle est à la moitié de la courbe (roue avant sur la pente, roue arrière encore sur le plat, et donc quand elle fait un angle d'environ 45° avec...

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