Compatibilité des galets de dérailleur 9 vitesses avec une transmission Shimano 7 vitesses

La question de la compatibilité entre les composants de transmissions de vélo de différentes générations et nombres de vitesses est fréquente parmi les cyclistes souhaitant optimiser ou mettre à jour leur équipement. Cet article explore la possibilité d'utiliser des galets de dérailleur 9 vitesses avec une transmission Shimano 7 vitesses, en examinant les aspects techniques et les expériences d'autres cyclistes.

Comprendre les différences entre les transmissions 7 et 9 vitesses

Les transmissions de vélo ont évolué au fil du temps, entraînant des changements dans les dimensions des composants clés tels que les cassettes, les chaînes et les galets de dérailleur. Le pas des pignons, c'est-à-dire l'espacement entre les centres des dents de pignons adjacents sur une cassette, est une différence fondamentale entre les transmissions 7 et 9 vitesses. Les cassettes 9 vitesses présentent généralement un espacement plus réduit entre les pignons par rapport aux cassettes 7 vitesses.

De même, la largeur des chaînes a diminué avec l'augmentation du nombre de vitesses. Une chaîne 9 vitesses est plus étroite qu'une chaîne 7 vitesses. Cette différence de largeur est cruciale car elle doit permettre à la chaîne de se glisser correctement entre les pignons de la cassette et sur les dents des plateaux sans frottement excessif.

Il est important de noter que le terme "chaîne X vitesses" est un abus de langage. Une chaîne de vélo est conçue pour s'adapter à l'épaisseur des dents des pignons et à leur espacement. Ainsi, une chaîne 9 vitesses peut souvent être utilisée sur des transmissions plus anciennes (5, 6, 7, 8 vitesses) pour améliorer la fluidité et le silence des changements de vitesse, notamment en cas de croisements de chaîne.

Le rôle des galets de dérailleur

Les galets de dérailleur, souvent appelés "roulettes", jouent un rôle essentiel dans le bon fonctionnement de la transmission. Ils sont responsables de la tension de la chaîne et de son guidage lors des changements de vitesse. Le galet supérieur (puley) gère le déplacement de la chaîne entre les pignons, tandis que le galet inférieur (string) assure la tension nécessaire.

L'amplitude du déplacement latéral des galets, en particulier du galet supérieur, est un paramètre souvent négligé mais très important pour affiner le réglage de l'indexation et modifier le comportement du dérailleur. Des galets en bon état garantissent des changements de vitesse précis et fluides. Il est conseillé de les remplacer lorsqu'on rencontre des difficultés à passer les vitesses ou si du bruit apparaît au niveau du dérailleur.

Les galets de dérailleur conçus pour les transmissions 9 ou 10 vitesses sont généralement plus fins, car ils sont pensés pour des chaînes plus étroites et un espacement de pignons plus réduit.

Expériences et avis sur la compatibilité

Plusieurs cyclistes ont partagé leurs expériences concernant le mélange de composants de différentes générations. Il est courant de lire que l'adaptation de matériel disparate est possible, mais toujours délicate et nécessite une compréhension approfondie des compatibilités.

• Certains utilisateurs rapportent avoir monté avec succès des chaînes 9 vitesses sur des cassettes 7 et 8 vitesses, notant une amélioration de la précision des changements de vitesse grâce à la largeur réduite de la chaîne.
• L'idée d'utiliser des galets de dérailleur 9 vitesses sur un dérailleur 7 vitesses a été soulevée. Théoriquement, cela pourrait fonctionner si les galets 9 vitesses sont plus fins et adaptés à un espacement de pignons plus restreint. Cependant, il faut considérer que le dérailleur 7 vitesses est conçu pour un tirage de câble spécifique et un mouvement latéral différent de celui d'un dérailleur 9 vitesses.
• Une préoccupation majeure concerne le tirage de câble. La manette de vitesse (shifter) et le dérailleur arrière doivent avoir des rapports de tirage de câble compatibles pour que l'indexation fonctionne correctement. Les marques comme Shimano, SRAM, Sensah et Microshift ont des spécificités qui peuvent rendre le panachage complexe. Par exemple, certaines manettes 7 vitesses indexées peuvent fonctionner avec des cassettes 8 vitesses, mais l'inverse (manette 7 vitesses avec cassette 9 vitesses) est souvent problématique en raison de l'espacement des pignons différent.
• Il est souvent mentionné que l'espace entre les pignons d'une cassette 7/8 vitesses n'est pas le même qu'une cassette 9 vitesses, ce qui rend la compatibilité directe difficile sans ajustements.

Points de compatibilité spécifiques : Cassette, Moyeu et Dérailleur

Compatibilité de la cassette et du corps de roue libre

Passer d'une transmission 7 vitesses à une 9 vitesses implique généralement le remplacement de la cassette. L'entraxe de la roue libre (corps de roue libre) est un point crucial. Pour les moyeux Shimano plus anciens de 7 vitesses, il est possible de remplacer le corps de roue libre par un modèle compatible 8 ou 9 vitesses. Cependant, cela peut nécessiter également le changement des cônes et des rondelles de calage, car leurs dimensions peuvent différer entre 7 et 9 vitesses. Dans certains cas, il est plus simple et moins coûteux de changer le moyeu complet.

Si l'entraxe de la roue arrière (OLD - Over Locknut Dimension) est de 130 mm, passer à 8 ou 9 vitesses peut poser des problèmes de robustesse en raison d'un rayonnage plus asymétrique ("parapluie" plus prononcé côté transmission).

Il existe encore des cassettes 7 vitesses disponibles, notamment chez Decathlon, bien que leur disponibilité puisse diminuer. Pour résoudre des problèmes d'espacement sur une roue libre, il est parfois possible de placer une cale en plastique ou une entretoise récupérée d'une ancienne cassette au fond de la roue libre avant de monter la cassette.

Compatibilité du dérailleur arrière

Concernant le dérailleur arrière, certains avis suggèrent qu'un dérailleur 9 vitesses peut être utilisé sur une transmission 7 ou 8 vitesses, à condition de changer les galets pour des modèles adaptés (7 ou 8 vitesses). L'espace entre les pignons et la largeur de la chaîne sont les principaux facteurs limitants. Le dérailleur lui-même est généralement moins sensible au nombre de vitesses que la cassette ou la manette.

Le pas de filetage pour la fixation du dérailleur arrière et les vis de porte-pédales restent des standards inchangés, ce qui simplifie leur compatibilité.

Compatibilité des manettes (Shifters)

La manette de vitesse est souvent le composant le plus critique dans une adaptation. Une manette 7 vitesses indexée fonctionnera généralement bien avec une cassette 7 vitesses. L'idée de la faire fonctionner avec une cassette 9 vitesses est complexe, car le tirage de câble et l'espacement entre les pignons ne correspondent pas. Si la manette le permet, passer en mode "friction" (non indexé) peut être une solution de dépannage, mais cela sacrifie la précision de l'indexation.

Pour une mise à niveau vers 9 vitesses, il est généralement recommandé de changer la manette, la cassette et la chaîne. Le dérailleur arrière pourrait potentiellement être conservé dans certains cas, mais cela dépend de sa conception et de son compatibilité avec le tirage de câble de la nouvelle manette 9 vitesses.

Solutions et alternatives

Si vous cherchez à remplacer une transmission usée, il est parfois plus judicieux de passer directement à une transmission plus récente (par exemple, 10 ou 11 vitesses) si votre budget et la compatibilité de vos autres composants le permettent.

Pour ceux qui souhaitent conserver une transmission 7 vitesses, il est conseillé de rechercher des composants Shimano SL-M310, qui sont des manettes 7 vitesses fiables. Il est également possible de trouver des cassettes 7 vitesses chez certains détaillants.

En résumé, bien que certaines adaptations entre composants 7 et 9 vitesses soient techniquement possibles, elles impliquent souvent des compromis, des ajustements complexes et un risque accru de dysfonctionnement. La compatibilité idéale est obtenue en utilisant des composants conçus pour fonctionner ensemble. Le remplacement d'une transmission complète ou d'une partie significative de celle-ci est souvent la solution la plus fiable pour garantir des performances optimales.

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