Introduction
Ce comparatif vise à explorer les nuances entre deux figures emblématiques de la moto GT chez Honda : la Honda ST 1300 Pan-European et la Honda GL 1800 Goldwing. Ces deux machines, bien que partageant le même constructeur et une vocation pour les longs trajets, présentent des philosophies et des caractéristiques distinctes.
Honda ST 1300 Pan-European : La Routière Agile
La Honda ST 1300 Pan-European est souvent décrite comme une moto lourde à l'arrêt, une véritable "enclume accrochée à un boulet et à une ancre marine de Supertanker". Cependant, une fois en mouvement, elle se révèle être un régal, maniable, facile et sûre. Son système ABS et son couplage avant/arrière ajoutent une couche de sécurité appréciable. Les utilisateurs rapportent se sentir en sécurité sur cette moto, par tous les temps, y compris sous des trombes d'eau. La protection contre le vent est jugée parfaite, et la tenue de route incroyable, même dans des conditions météorologiques difficiles. Bien que des problèmes de louvoiement aient été évoqués à haute vitesse, certains utilisateurs n'en ont jamais ressenti, attribuant ce phénomène à des facteurs tels que le vent, le top case ou la pression des pneus. Il est également mentionné que la Pan n'aime pas être sous-gonflée.
Concernant la taille du pilote, un utilisateur mesurant 1,71 m n'a pas rencontré de problèmes pour poser les pieds, même en duo. La moto, bien que lourde, possède un centre de gravité assez haut. Pour les longs trajets, la Pan European est une moto faite pour "tailler la route", permettant de parcourir de longues distances sans problème, même sur une seule journée. L'entretien est également réputé plus facile à réaliser que sur la Goldwing.
HONDA PAN EUROPEAN / Capable de TOUT faire ? TEST n°237
Honda GL 1800 Goldwing : Le Summum du Voyage
La Honda GL 1800 Goldwing est souvent présentée comme la moto de voyage idéale, remplaçant la voiture pour les longs trajets. Son apparence, son châssis positif et son équipement la rendent particulièrement attrayante pour les amateurs de voyage. Les modèles Gold Wing Tour sont équipés d'une bulle plus haute et d'un top-case de série, offrant une capacité de rangement considérable.
Évolution et Modernisation
La Goldwing a connu des évolutions significatives au fil des années. Le modèle 2019, par exemple, a été largement repensé. Le poids a été réduit, le châssis modernisé, rendant la moto plus agile et sportive tout en conservant un confort exceptionnel. La selle est magnifique et la protection contre le vent, bien que la vitre soit légèrement plus basse, reste suffisante. L'esthétique a été rajeunie, avec des lignes plus tendues et modernes, rappelant parfois des modèles comme la FJR 1300 ou la Pan European elle-même. Les phares sont désormais à LED avec feux de jour, et les rétroviseurs plus profilés intègrent les clignotants. La suspension avant a été remplacée par un système à double triangle avec monoamortisseur central. Les rangements latéraux pour le conducteur ont laissé place à un grand vide-poche dans le faux réservoir, et les valises, bien que légèrement moins volumineuses (30 litres chacune), sont plus pratiques à utiliser.
La Goldwing se décline en plusieurs versions : la version Standard (ou "Bagger"), la plus simple et la moins chère, avec une boîte 6 rapports standard et sans suspensions électroniques ; et les versions Touring, disponibles en boîte manuelle ou en boîte DCT (automatique robotisée à 7 rapports avec double embrayage). Ces versions Touring sont équipées de série d'un top-case et de valises latérales.
Confort et Ergonomie
Le confort est un point fort de la Goldwing. La selle reste accueillante, bien que la mousse soit plus ferme sur les modèles récents. La position de conduite est jugée agréable, particulièrement pour le dos. La bulle électrique offre une grande amplitude de réglages et une rapidité d'ajustement, assurant une protection optimale sans turbulence. La nouvelle sono est plus efficace et plus claire que sur les modèles précédents. Les commandes au guidon sont plus intuitives et les fonctionnalités améliorées. Le contacteur sans clé est une nouveauté notable.
Cependant, certains aspects de l'ergonomie ont évolué. Les platines de pieds sont asymétriques, et sur la version à boîte mécanique, le talon peut entrer en contact avec le boulon de la béquille latérale. Le nouveau modèle peut aussi présenter une assise moins ample et un bourrelet de selle plus prononcé, ainsi qu'un dosseret moins enveloppant par rapport aux modèles de 2016.
Comparaison Directe et Expériences Utilisateurs
Passage de la Pan European à la Goldwing
Plusieurs utilisateurs ont témoigné de leur passage de la Pan European 1300 à la Goldwing 1800. L'une des principales préoccupations est le poids, passant de 330 kg pour la Pan à environ 410 kg pour la Goldwing. Cependant, la majorité des retours indiquent que la Goldwing est plus facile à prendre en main, malgré son poids supérieur. Son centre de gravité est nettement plus bas, la selle est moins haute, et elle est décrite comme un "vélo" en mouvement, même à basse vitesse. La maniabilité est jugée sensible et l'agrément de conduite supérieur pour beaucoup.
Les utilisateurs apprécient le moteur six cylindres à plat de la Goldwing, jugé plus coupleux et offrant une sonorité plus flatteuse que le V4 de la Pan. Le confort est nettement amélioré, avec une assise type fauteuil et une meilleure protection générale. La tenue de route de la Goldwing est souvent décrite comme supérieure, avec moins de "saucissonnages" dans les grandes courbes à haute vitesse par rapport à la Pan.
Points de divergence
- Poids et Maniabilité : La Goldwing est plus lourde mais généralement plus facile à manœuvrer à basse vitesse grâce à son centre de gravité plus bas. La Pan est plus légère mais peut être perçue comme ayant un centre de gravité plus haut.
- Moteur : La Goldwing dispose d'un six cylindres à plat plus coupleux, tandis que la Pan European est équipée d'un V4.
- Confort et Protection : La Goldwing excelle en matière de confort et de protection, notamment avec ses modèles Touring. La Pan offre également une excellente protection, mais certains aspects comme la selle peuvent être moins confortables sur les longs trajets sans modification.
- Technologie : Les modèles plus récents de Goldwing intègrent des technologies plus avancées (écran TFT, DCT, Smart Key, etc.) par rapport aux Pan European plus anciennes.
- Entretien : L'entretien de la Pan European est souvent considéré comme plus simple.
- Louvoiement : La Pan European a une réputation de louvoiement à haute vitesse, bien que cela dépende de nombreux facteurs. La Goldwing est généralement plus stable.
- Garde au sol : La Pan European offre une garde au sol supérieure à celle de la Goldwing, ce qui peut être un avantage en conduite sportive.
- Bagagerie : La Goldwing, surtout en version Touring, offre une capacité de bagagerie importante, mais les modèles récents ont vu une légère réduction de la contenance des valises latérales par rapport aux anciennes générations.
Alternatives
Pour ceux qui hésitent entre ces deux modèles, la BMW K1200LT est parfois mentionnée comme une alternative offrant un confort irréprochable et une présence imposante mais gérable une fois en main.
Comparaison avec la BMW R1300RT
Dans le segment des motos GT haut de gamme, la Honda GL1800 Gold Wing Tour est souvent comparée à la BMW R1300RT. La BMW se distingue par son moteur bicylindre à plat de 1300 cm³ développant 145 chevaux, plus puissant que celui de la Goldwing (126 chevaux). Elle est également nettement plus légère (281 kg contre 373 kg pour la Goldwing), ce qui lui confère une maniabilité supérieure, particulièrement appréciable en ville et sur routes sinueuses.
La BMW R1300RT est dotée d'une technologie avancée, incluant un écran TFT de 10,25 pouces, un système audio Pro, une suspension Dynamic ESA et le Dynamic Chassis Adaption (DCA). L'assistant de changement de rapport automatique (ASA) permet une conduite manuelle ou automatique. Côté confort, la position de conduite est ajustable, avec une selle réglable en hauteur et des poignées chauffantes. Le pare-brise réglable électriquement optimise la protection contre le vent. Le réservoir de 24 litres offre une autonomie estimée à près de 490 km, supérieure à celle de la Goldwing (21 litres pour environ 388 km).
En termes de bagagerie, les valises latérales de la BMW (27 litres chacune) sont légèrement plus petites que celles de la Goldwing, mais bénéficient d'un système de bagagerie variable et d'un éclairage intérieur. La BMW R1300RT est proposée à partir de 24 500 euros, offrant un rapport qualité-prix compétitif compte tenu de son équipement complet et de ses performances.
