La recherche de la moto polyvalente idéale, capable de concilier confort pour le voyage et praticité pour le quotidien, conduit souvent à explorer la catégorie des roadsters GT. Dans ce segment, la Honda CBF 1000 et la Suzuki Bandit 1250 se distinguent comme des choix solides, offrant chacune des caractéristiques distinctes pour séduire une clientèle mature et pragmatique.
Présentation des modèles
Ces deux japonaises, bien que ciblant une clientèle similaire, proposent des prestations très différentes, tant sur le plan esthétique que dynamique. La Suzuki Bandit 1250, nouveauté de la saison, s'inscrit dans la lignée des modèles Bandit et GSX 650F, conservant une identité familière tout en évoluant. La Honda CBF 1000, quant à elle, présente une nouvelle esthétique pour l'année 2010, corrigeant le look jugé vieillissant de sa version précédente, bien que celle-ci reste également au catalogue.
Historiquement, la catégorie des routières a toujours résisté, et ces modèles en sont la preuve. La Honda CBF 1000, apparue en 2006, s'est rapidement imposée grâce à une technologie issue de la CBR1000RR et un positionnement tarifaire compétitif, concurrençant directement la Suzuki Bandit, réputée pour son excellent rapport prestations/prix. L'arrivée de la norme Euro3 a nécessité des évolutions, conduisant à de nouveaux blocs moteurs plus respectueux de l'environnement.
La Suzuki GSF 1250 Bandit, avec son nouveau moteur, a été développée spécifiquement pour répondre aux exigences de cette norme, offrant un bloc moteur très réussi. Ce comparatif vise à affiner le jugement sur ces deux ténors des routes et du quotidien.
Esthétique et Design
En termes d'esthétique, les deux motos affichent des partis pris différents. La Suzuki Bandit 1250, malgré un lifting, conserve une ligne générale familière, héritée des modèles Bandit précédents, avec une boucle arrière reconnaissable et des éléments rappelant la GSX 650F. Son silencieux d'échappement unique peut paraître imposant. L'esthétique de la Bandit est davantage tournée vers la praticité et une touche ludique.
La Honda CBF 1000, quant à elle, adopte un look plus moderne et une ligne plus élancée. Son carénage, plus enveloppant, contribue à dissimuler les câbles et fils électriques, offrant une finition plus soignée. Les designers Honda ont mis en valeur le moteur issu de la CBR1000RR, avec des pare-carters et des touches de couleur qui lui confèrent un esprit tuning de bon goût. Les deux pots d'échappement de la Honda ajoutent à son allure.
Si la Bandit se distingue par un look un poil plus sportif grâce à son carénage global et son bloc avant plus plongeant, la CBF met l'accent sur la sobriété et l'efficacité. La Bandit, née en 1995, a su se réinventer au fil des années, offrant une esthétique qui, malgré son âge, reste séduisante.
Position de conduite et Confort
La prise en main de la Honda CBF 1000 est immédiatement intuitive, offrant une position naturelle où les commandes tombent parfaitement sous la main. Malgré ses 245 kilos tous pleins faits, la bonne répartition des masses facilite les manœuvres, même à l'arrêt. La selle réglable en hauteur sur trois positions, ainsi que le réglage du guidon et de la bulle, permettent une adaptation personnalisée à la morphologie du pilote et aux conditions météorologiques.
La Suzuki Bandit 1250 propose également une selle réglable en hauteur (deux positions) et un moteur capable de rouler au ralenti sans caler, bien qu'elle puisse générer des vibrations dans les repose-pieds et le guidon. La position de conduite sur la Bandit peut sembler plus en appui sur les poignets, et les pieds légèrement plus reculés, ce qui peut demander un temps d'adaptation. Cependant, le confort général reste appréciable, et les jambes bénéficient d'une bonne protection grâce à la largeur du bloc moteur.
En ville, la Honda CBF 1000 se montre plus conviviale grâce à sa souplesse moteur-transmission et son rayon de braquage correct. La Yamaha Fazer, bien que proposant une position plus radicale, se distingue par sa légèreté et sa maniabilité. Concernant le duo, la CBF offre un meilleur confort pour le passager, tandis que la Bandit peut se montrer un peu plus ferme, avec des jambes du passager plus pliées.
Moteurs et Performances
Les deux motos embarquent des moteurs quatre cylindres en ligne, mais avec des philosophies distinctes. Le moteur de la Honda CBF 1000, conçu dès l'origine pour 100 chevaux, offre un couple équivalent à celui de la Suzuki à plus haut régime, tout en étant plus "collé" à la Yamaha 1000 FZ1 Fazer en termes de couple à bas régime. Il délivre une puissance efficace, avec des montées en régime linéaires et une réponse immédiate à la moindre sollicitation. Le moteur est moins gourmand en carburant, affichant une consommation moyenne de 5,43 litres aux 100 km pour la version 2010.
Le moteur de la Suzuki Bandit 1250 se distingue par son couple généreux disponible dès les bas régimes, offrant une sensation de poussée immédiate et une belle allonge. Ce moteur "à l'ancienne" procure un agrément certain, avec des vibrations et des bruits mécaniques qui contribuent à son caractère. Il délivre son couple maxi à 4 000 tr/min et le conserve sur une large plage, avant d'atteindre sa puissance maxi de 112 chevaux.
En termes de performances pures, la Suzuki Bandit peut revendiquer une vitesse de pointe supérieure, atteignant environ 250 km/h réels, grâce à son moteur plus expressif et son couple "gros comme ça". La Honda CBF, bien que moins démonstrative, excelle dans les reprises, mettant tout le monde d'accord dès la moindre ouverture des gaz.
La Yamaha Fazer, avec son moteur vif et sans inertie, brille par ses montées en régime rapides, bien que le bridage puisse limiter son potentiel. Son bloc moteur issu de la R1 offre une réponse instantanée, mais peut décevoir les amateurs de sensations extrêmes par sa linéarité.
Essai Honda CBF1000 2010 contre Suzuki GSX1250F
Comportement Routier et Freinage
Sur la départementale D520, la Yamaha Fazer excelle par sa précision, se plaçant là où le regard se porte et gardant sa trajectoire avec assurance. Ses suspensions fermes sont efficaces sur route lisse, mais peuvent remonter les imperfections sur chaussée dégradée.
La Honda CBF 1000 offre un comportement neutre et précis, avec un accord de suspensions performant qui permet d'enrouler à bonne allure avec fluidité. Son freinage, couplé (Dual CBS), tend à asseoir la moto plutôt qu'à la faire plonger, offrant une sensation de sécurité accrue, bien que le frein arrière soit jugé quasi inexistant par certains.
La Suzuki Bandit 1250 peut souffrir d'une direction moins précise en entrée de courbe, donnant une impression de "chercher" la trajectoire. Cependant, une fois sur l'angle, elle se montre stable. Son freinage est jugé correct, mais les 257 kilos de la machine se font sentir lors d'un freinage appuyé, heureusement compensé par la présence de l'ABS.
En matière de protection, la Honda CBF 1000 offre la meilleure protection aérodynamique, son carénage et sa bulle limitant les projections d'eau. La Suzuki Bandit propose une protection correcte au niveau des jambes, mais sa bulle est jugée trop basse. La Yamaha Fazer offre une protection moindre, notamment au niveau des jambes, et sa bulle est peu efficace au-delà de 130 km/h.
Aspects Pratiques et Équipements
Les trois motos disposent de réglages d'écartement des leviers de frein et d'embrayage, ainsi que de la possibilité d'ajuster la hauteur des pédales et des sélecteurs. Les selles sont réglables sur la CBF et la Bandit.
Un point fort commun est la présence d'une béquille centrale facile à manier sur les trois modèles. La Honda CBF 1000 se distingue par un logement pour un antivol en U et un pantalon de pluie, ainsi que des crochets d'arrimage. Des valises latérales et un top-case sont disponibles en option.
La Suzuki Bandit 1250 offre également un logement pour un antivol en U et des crochets d'arrimage. Les deux motos disposent d'un hublot de contrôle d'huile moteur transparent et d'un remplissage par bouchon.
Concernant le freinage, l'ABS sur la CBF intervient de manière plus progressive, tandis que celui de la Bandit est plus précoce et perceptible. La Honda permet un freinage puissant, la Suzuki privilégiant un freinage plus doux.
La Honda CBF 1000 se montre plus maniable, notamment en ville, grâce à son pneu arrière de 160 mm. La Suzuki Bandit, avec son pneu de 180 mm, est plus lourde en manœuvre, bien que ce poids soit compensé en roulant.
Conclusion du comparatif
Le choix entre la Honda CBF 1000 et la Suzuki Bandit 1250 dépendra des priorités de chaque motard. La Suzuki Bandit 1250 s'impose comme une affaire du moment grâce à son prix compétitif et son moteur offrant un couple impressionnant, idéal pour une utilisation routière et des week-ends prolongés. Son moteur, expressif et plein de caractère, procure des sensations fortes.
La Honda CBF 1000, quant à elle, représente un choix réfléchi pour celui qui privilégie la polyvalence, le confort et la sécurité. Moderne, homogène, et dotée d'un ABS-CBS comme atout sécurité indéniable, elle est une routière aboutie. Sa facilité de prise en main, sa maniabilité et son équipement la rendent particulièrement accessible et rassurante, même si son moteur, issu d'une sportive, est moins démonstratif que celui de la Suzuki.
En résumé, la Bandit 1250 séduit par son âme moteur indéniable et son rapport prestations/prix, tandis que la CBF 1000 remporte ce comparatif grâce à sa maniabilité, son confort supérieur, son équipement plus moderne et son efficacité globale. La Honda est plus légère en action, plus confortable et mieux équipée, se positionnant comme une option plus moderne et efficace.
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