Il arrive que le démontage des embouts de guidon de moto se révèle être une tâche ardue, notamment lorsque la vis est grippée, endommagée ou bloquée par des agents extérieurs. Plusieurs méthodes peuvent être envisagées pour venir à bout de ce problème, allant des solutions les plus simples aux plus complexes, nécessitant parfois l'intervention d'outils spécifiques ou des techniques plus avancées.
Identification du problème et premières tentatives
Lorsqu'une vis d'embout de guidon ne veut pas sortir, il est primordial d'identifier la cause du blocage. Il peut s'agir d'une vis simplement trop serrée, d'une tête de vis endommagée, ou encore d'une fixation par collage, comme la Loctite freinfilets.
Dans un premier temps, plusieurs approches peuvent être tentées :
- Application d'un coup sec sur la vis : Pour les vis cruciformes bloquées, utiliser le tournevis approprié, le placer dans l'empreinte et donner un coup de marteau sec. Cette méthode, similaire au principe du pistolet à chocs, peut aider à décoller les filetages.
- Chauffage de la zone : Utiliser un décapeur thermique pour chauffer l'embout du guidon peut aider à dilater le métal et à ramollir les colles éventuelles. Il faut cependant rester prudent pour ne pas endommager les poignées ou l'électronique à proximité. Un mini chalumeau peut être utilisé, mais avec précaution pour ne pas faire fondre le guidon ou ses composants.
- Utilisation d'un tournevis à frapper : Cet outil combine l'action de rotation avec un impact, ce qui est souvent efficace pour les vis récalcitrantes.
Il est important de noter que tous les guidons ne fonctionnent pas de la même manière. Certains utilisent des systèmes d'expansion (comme des écrous qui s'écartent en vissant ou des éléments en caoutchouc qui gonflent) plutôt qu'un filetage direct.
Stratégies pour les vis endommagées ou bloquées
Lorsque les premières tentatives échouent et que la tête de vis est endommagée (empreinte morte, tête fêlée ou tordue), des solutions plus radicales peuvent être nécessaires.
Percer et tarauder
Une solution courante et efficace consiste à percer la vis. L'idée est de percer progressivement au centre de la vis, en augmentant le diamètre du foret. L'objectif peut être de percer jusqu'au diamètre de la vis moins l'épaisseur des filets, dans l'espoir que les restes de la vis puissent être retirés avec un tournevis.
Une approche plus directe est de percer complètement la vis pour ensuite refaire le filetage. Cette méthode est particulièrement pertinente si les nouveaux embouts de guidon sont livrés avec des cales et des vis de plus gros diamètre, permettant d'adapter le taraudage au nouveau système de fixation.
Le perçage et le taraudage sont une bonne solution, mais il faut tenir compte de la structure interne du guidon. Sur certains modèles, le support peut être une simple tôle emboutie, tandis que sur d'autres, il s'agit d'un bloc solide. Il est également possible que le filetage soit intégré directement dans le guidon, ou qu'il s'agisse d'un insert métallique (écrou prisonnier) fixé dans le guidon.
Utilisation d'extracteurs de vis
Les extracteurs de vis sont des outils conçus pour retirer les vis dont la tête est endommagée. Ils fonctionnent généralement en s'insérant dans un trou préalablement percé dans la vis et en offrant une prise par rotation inverse. Cependant, leur efficacité peut être limitée si la vis est fortement grippée ou si le filetage est endommagé, car ils peuvent finir par "gonfler" le filetage dans son emplacement, rendant l'extraction encore plus difficile.
Soudure d'une nouvelle vis
Pour les plus expérimentés en soudure, il est possible de souder une autre vis sur la tête restante de la vis bloquée. Cette nouvelle vis offrira une prise pour pouvoir la dévisser. Il faut cependant être très prudent pour ne pas endommager l'électronique environnante, surtout si la soudure à l'arc est utilisée sur la moto.
Alternatives et solutions de dernier recours
Si aucune des méthodes précédentes ne porte ses fruits, d'autres options sont envisageables :
- Remplacement du guidon : Dans certains cas, surtout si le guidon est endommagé ou si le filetage est irrécupérable, le remplacement complet du guidon peut être la solution la plus simple et la plus rapide. Le coût d'un demi-guidon peut être relativement abordable sur certains modèles.
- Découpe de l'embout : Si le but est uniquement de retirer l'embout bloqué pour le remplacer, une scie peut être utilisée pour découper l'embout. Cette méthode est radicale mais efficace pour libérer le guidon.
Présentation Extracteur de vis endommagées - Déviss'easy™
Cas spécifiques et conseils supplémentaires
Il est important de vérifier la matière de l'insert dans le guidon (plastique, caoutchouc, métal) car cela peut influencer la méthode à adopter. Sur certains modèles de motos, comme la FB Mondial Pagani 1948 de 2021, les systèmes de fixation peuvent être spécifiques.
Si la vis tourne dans le vide, cela peut indiquer que l'écrou interne tourne avec la vis, ou que le filetage est abîmé. Dans ce cas, il peut être nécessaire d'accéder à l'intérieur du guidon pour maintenir l'écrou ou pour retirer l'ensemble.
Conseil général : Avant de commencer toute opération, il est utile de consulter la documentation technique de votre moto ou de rechercher des informations spécifiques à votre modèle. L'aide d'un professionnel peut également être précieuse en cas de doute.