Réfection et réglage des carburateurs Dellorto DHLA 40

La maintenance et le réglage des carburateurs Dellorto DHLA 40 sont des étapes cruciales pour assurer le bon fonctionnement et les performances optimales d'un moteur Alfa Romeo classique. Ce guide détaille les procédures de réglage des arbres à cames, la synchronisation, le réglage de la richesse et aborde les problèmes courants rencontrés lors de la réfection de ces carburateurs.

Réglage de la distribution et calage des arbres à cames

Le calage précis des arbres à cames est une étape fondamentale avant tout réglage de carburateur. Ce calage peut être affiné grâce aux réglages des poulies d'arbre à cames.

Procédure de réglage des poulies d'arbre à cames :

1. Dévisser les petits pions de blocage des poulies.
2. Veiller à ne pas faire tomber les goupilles, écrous ou vis dans le carter moteur.
3. En restant au Point Mort Haut (PMH), utiliser une pince étau pour faire tourner les arbres à cames libérés afin qu'ils soient parfaitement en face des repères de calage.
4. Remettre les pions de blocage dans les trous de poulies qui sont parfaitement ronds. Ces trous peuvent ne pas être immédiatement accessibles, il peut être nécessaire d'enfiler les vis puis de faire tourner le moteur pour les rendre accessibles avant de remettre les écrous et goupilles.

Une fois le calage de la distribution effectué, le réglage de l'avance à l'allumage peut être réalisé à l'aide d'une lampe stroboscopique.

Réglage des carburateurs Dellorto DHLA 40

Le réglage des carburateurs Dellorto DHLA 40 implique plusieurs étapes, notamment la synchronisation, le réglage de la richesse et la gestion des différents circuits de carburation.

Synchronisation des carburateurs

La première étape essentielle est la synchronisation des deux carburateurs. Un synchromètre est l'outil le plus précis pour cette opération. Une fois les papillons réglés et vérifiés sur table à la lumière, la synchronisation moteur tournant est confirmée avec cet appareil.

Réglage du ralenti et de la richesse

Le réglage du ralenti et de la richesse est une procédure méticuleuse qui demande patience et précision. Il est important de comprendre les différents circuits du carburateur :

• Circuit de ralenti : Géré par les vis de richesse qui n'agissent que sur ce circuit.
• Circuit de progression : Assure la transition entre le ralenti et le régime normal.
• Circuit normal : Le circuit principal de fonctionnement.
• Circuit de starter : Utilisé pour enrichir le mélange lors du démarrage à froid. Il ne doit pas être utilisé pour régler le ralenti.

Procédure de réglage du ralenti et de la richesse :

1. S'assurer que le moteur est à température de fonctionnement et que le starter est désactivé.
2. Régler la synchro des carburateurs.
3. Baisser le ralenti à environ 850 tr/mn à l'aide de la vis de butée de papillon.
4. Visser les vis de richesse (qui agissent uniquement sur le circuit de ralenti) à fond, puis les dévisser d'environ 1/2 tour.
5. Pour chaque carburateur, ajuster la vis de richesse en la dévissant progressivement jusqu'à obtenir le régime moteur le plus élevé. Une légère rotation supplémentaire peut entraîner une baisse du régime, indiquant le point optimal.
6. Il est recommandé d'utiliser un compte-tours précis pour observer les variations de régime. Bien que le réglage à l'oreille soit possible, la précision est moindre, surtout avec des régimes moteurs proches.
7. Après chaque ajustement de vis de richesse, accélérer doucement le moteur entre 2000 et 3000 tr/mn pendant quelques secondes. Cette opération permet de vider les cuves et de s'assurer que tous les cylindres redémarrent avec le même niveau de carburant, tout en nettoyant les cylindres potentiellement encrassés par un ralenti prolongé.
8. Baisser à nouveau le ralenti si nécessaire, en utilisant la vis de butée de papillon, pour le maintenir autour de 850 tr/mn.
9. Répéter le processus pour chaque vis de richesse, en effectuant plusieurs passes (deux ou trois) jusqu'à obtenir un ralenti stable et optimal.

Attention : Les vis de by-pass ne sont pas conçues pour le réglage de la richesse au ralenti. Leur fonction est différente et leur manipulation incorrecte peut perturber le fonctionnement du carburateur.

Problèmes de richesse excessive au ralenti

Un problème courant est une richesse trop importante en phase de ralenti, rendant le moteur instable ou le faisant caler sans starter. Plusieurs facteurs peuvent en être la cause :

• Gicleurs de ralenti inadaptés : Si le moteur a toujours mal tourné au ralenti avant la réfection, il est possible que les gicleurs ne soient pas les bons pour la cylindrée du moteur.
• Réglage incorrect : Une procédure de réglage non respectée peut conduire à des résultats insatisfaisants.
• Prise d'air : Des fuites au niveau des brides de carburateur ou des joints peuvent causer une richesse incorrecte et une instabilité du ralenti. Les symptômes incluent une augmentation du régime moteur lors de l'application de nettoyant frein ou de Start Pilot près des zones suspectes.

Pour diagnostiquer une prise d'air, on peut utiliser du Start Pilot près des zones de montage des carburateurs. Une augmentation du régime moteur indique une fuite.

Réfection des carburateurs Dellorto DHLA 40 grippés ou usagés

La remise en état de carburateurs grippés ou ayant fonctionné pendant de nombreuses années nécessite une attention particulière.

Nettoyage des composants

Le nettoyage peut être effectué de différentes manières :

• Nettoyant carburateur : Un diluant de garage suivi d'un coup de soufflette est souvent suffisant pour des carburateurs simplement encrassés.
• Bain de citron ou vinaigre : Les petites pièces métalliques comme les gicleurs peuvent être trempées dans du jus de citron ou du vinaigre pendant environ 30 minutes, puis frottées avec de la paille de fer 000. Un coup de soufflette est ensuite nécessaire pour s'assurer qu'ils sont bien débouchés.
• Ultrasons : Un passage au bac à ultrasons peut être bénéfique, notamment pour les corps de carburateur, bien que cela ne soit pas toujours indispensable.

Il est possible de tremper le corps des carburateurs dans un bain nettoyant sans démonter toute la tringlerie et les ressorts, mais il faut retirer les venturis et les diffuseurs. Les vis en laiton peuvent être nettoyées au vinaigre.

Remplacement des pièces

Un kit de rénovation contient généralement les joints nécessaires. Cependant, il peut être nécessaire de commander d'autres pièces de rechange comme les ressorts, les aiguilles, les diffuseurs, ou les vis de richesse, surtout si le kit est basique et ne contient que les joints.

Les axes des papillons des Dellorto DHLA sont montés sur roulements. En cas de grippage, un nettoyage et une lubrification des roulements peuvent résoudre le problème. Si l'axe du papillon présente un aspect rouillé, même superficiel, un déblocage peut être nécessaire.

Démontage et remontage

Il est conseillé de démonter les carburateurs un par un et de prendre des photos à chaque étape importante pour faciliter le remontage. Lors du remontage, il faut être attentif au positionnement correct des ressorts, billes et joints.

Pour le remontage du couvercle de cuve, il faut s'assurer du bon positionnement du joint, du flotteur et du pointeau. La hauteur du flotteur par rapport au bord du couvercle est un réglage important, généralement autour de 15 mm. Le flotteur doit être libre et non compressé.

Différences entre les modèles Dellorto DHLA

La référence exacte gravée sur l'étiquette en aluminium des carburateurs Dellorto DHLA 40 (comme 40F ou 40G) ne permet pas toujours de déterminer leur application spécifique (cylindrée). Les caractéristiques peuvent varier, notamment le diamètre des diffuseurs (30 mm pour les 1600, 32 mm pour les 1800 et 2000) et la taille des trous de progression.

Les trous de progression sont généralement plus petits sur les versions 40F. Pour connaître les spécifications exactes d'un carburateur, il est nécessaire de consulter sa référence précise et de se référer aux documentations techniques correspondantes.

Problèmes spécifiques et conseils

• Carburateurs DHLA 40F sur moteur 2.0L : Si des carburateurs DHLA 40F, potentiellement issus de moteurs 1600 ou 1800, sont montés sur un moteur 2.0L, il est possible qu'ils soient inadaptés pour un bon ralenti. Changer les gicleurs de ralenti peut être une solution, mais trouver des DHLA 40G ou H, qui équipaient d'origine les moteurs 2.0L, pourrait être nécessaire pour des performances optimales.
• Compte-tours et allumage électronique : Un compte-tours électronique peut parfois être perturbé par un allumage électronique. Il faut vérifier la compatibilité ou utiliser un compte-tours plus ancien.
• Bougie Colortune : L'utilisation d'une bougie Colortune peut aider à trouver plus facilement un réglage de richesse correct pour chaque cylindre.
• Courbe d'allumage : La courbe d'avance à l'allumage pour un moteur Alfa Romeo Bertone 2000 peut être trouvée dans la Revue Technique Automobile (RTA). Il est important de comprendre comment interpréter les courbes d'avance en fonction du régime moteur et du réglage de la lampe stroboscopique.
• Réparation de pièce cassée : Si une pièce du carburateur, comme le couvercle, est cassée, il est préférable de la remplacer par une pièce neuve ou reconditionnée pour des raisons de sécurité et de performance.
• Vérification des brides : Des fentes dans les brides de carburateur, même superficielles, peuvent causer des prises d'air et affecter le ralenti. Le remplacement de la bride ou de son joint en caoutchouc est souvent nécessaire.

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