Lorsqu'il s'agit d'équiper une moto pour la piste, le choix du carénage est une décision importante qui peut affecter à la fois la performance et la durabilité. Deux matériaux principaux se disputent le marché : le polyester (souvent appelé "poly") et l'ABS. Cette décision est d'autant plus cruciale que les chutes sont plus fréquentes sur circuit que sur route.
Comprendre les Matériaux : Polyester et ABS
Le carénage d'origine de la plupart des motos de route, même sportives, est généralement fabriqué en ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène). Ce polymère thermoplastique moulé offre un aspect esthétique appréciable et une certaine robustesse pour un usage quotidien. Cependant, pour la pratique intensive de la piste, ses limites apparaissent rapidement.
Les Limites de l'ABS sur Circuit
L'ABS, bien que résistant dans certaines conditions, est réputé pour être cassant en cas de choc important. Une chute sur piste, même à faible allure, peut entraîner une fragmentation de l'ABS, rendant la réparation complexe et coûteuse, voire impossible. De plus, l'ABS est souvent plus lourd que les matériaux spécifiquement conçus pour la compétition.
"A la première gamelle tu en colles partout sur la piste et tu peux le mettre à la poubelle", résume un utilisateur.
La réparation de l'ABS nécessite des outils spécifiques comme un pistolet à air chaud et des baguettes d'ABS pour réaliser des soudures. Cette opération demande également un certain savoir-faire, et il est important de noter que toutes les parties d'un carénage d'origine ne sont pas nécessairement fabriquées dans le même type de plastique, complexifiant encore les réparations.
Les Avantages du Polyester pour la Piste
Le carénage en polyester, communément appelé "poly", est le choix privilégié par de nombreux pilotes de piste. Fabriqué généralement en fibre de verre, il présente plusieurs avantages significatifs pour une utilisation sur circuit :
- Résistance et Souplesse : Contrairement à l'ABS, le poly est plus souple. Il a tendance à se déformer ou à se raper lors d'une chute plutôt qu'à se briser en morceaux.
- Réparabilité : La réparation du polyester est largement plus accessible. Elle peut être réalisée par la plupart des bricoleurs à l'aide de kits de fibre de verre et de résine disponibles dans le commerce.
- Légèreté : Le poly est significativement plus léger que l'ABS, contribuant à améliorer le rapport poids/puissance de la moto.
- Coût : Bien que le prix puisse varier considérablement en fonction de la qualité, les carénages en poly sont souvent plus abordables que des pièces ABS de "qualité d'origine" équivalentes, surtout si l'on considère le coût des réparations.
"En général, c'est moins cher mais surtout c'est réparable. L'abs est un plastique dur donc cassant.", explique un participant à la discussion.
Qualité et Finition des Carénages Piste
Il est crucial de comprendre que tous les carénages polyester ne se valent pas. La qualité varie grandement d'une marque à l'autre, et le budget investi se traduit souvent par une meilleure expérience d'utilisation.
Les Gammes de Carénages Polyester
- Milieu de Gamme : Des fabricants comme Sebimoto proposent des produits avec une bonne finition et un ajustement précis, facilitant le montage et réduisant le travail de préparation avant peinture.
- Haut de Gamme : La gamme GRP, par exemple, offre une finition quasi parfaite, tant intérieure qu'extérieure. Ces carénages sont souvent livrés pré-percés, avec des fixations Dzus déjà installées et une mousse de selle prédécoupée. Ils intègrent également des renforts sur les zones critiques pour une résistance accrue. L'ajustement est généralement excellent, minimisant les adaptations nécessaires.
L'installation de certains kits haut de gamme peut être tellement aisée que certains propriétaires optent pour la pose directe d'un kit déco sans même peindre le carénage.
Les Vis Dzus et autres Accessoires
Les vis Dzus, qui sont des fixations quart de tour, permettent de monter et démonter le carénage très rapidement. Leur présence sur un kit polyester de qualité représente un gain de temps appréciable lors des opérations de maintenance ou de préparation de la moto.
Autres Composants pour Moto de Piste
Outre les carénages principaux, plusieurs autres éléments sont essentiels pour optimiser une moto de piste :
Ailerons Latéraux
Conçus pour améliorer l'aérodynamisme, les ailerons latéraux ont démontré leur efficacité pour améliorer l'appui du train avant lors des freinages appuyés et en conduite sportive. Des tests réalisés avec des équipes professionnelles ont confirmé leur bénéfice.
Bulles
Les bulles moto pour la piste, proposées par des marques comme MRA, Puig et WRS, sont cruciales pour réduire la résistance de l'air et améliorer la stabilité à haute vitesse. Elles sont fabriquées dans des matériaux résistants pour garantir durabilité et performance.
Faux Phares
Pour personnaliser l'esthétique de votre moto de piste, une gamme de faux phares est disponible.
Mousses de Selle Racing
Ces éléments, souvent en néoprène hydrofuge, assurent une assise stable lors des mouvements du pilote et un certain confort. Elles se collent facilement sur le carénage. Il existe des modèles universels à adapter ou des modèles épousant la forme de la selle d'origine. Le choix de l'épaisseur (10mm, 15mm, 20mm) influence le confort.
Numéros de Course
Conformes aux réglementations de la FFM (Fédération Française de Motocyclisme), les numéros de course doivent être lisibles et bien positionnés sur les carénages avant et latéraux. Des numéros homologués garantissent la conformité et une présentation professionnelle de la moto.
Poly - Carrosserie
Cette catégorie englobe les pièces en plastique rigide (polyuréthane, polypropylène) conçues pour protéger les éléments sensibles de la moto comme les bras oscillants ou les parties latérales du cadre. Ils sont conçus pour glisser sur les obstacles et minimiser les dommages en cas de chute.
Conclusion sur le Choix des Carénages
En résumé, pour la moto de piste, le carénage en polyester s'impose comme le choix le plus rationnel. Sa résistance aux chutes, sa facilité de réparation et son poids réduit en font un investissement plus judicieux sur le long terme, malgré un coût initial parfois plus élevé pour les modèles haut de gamme. Bien que l'ABS puisse offrir une finition d'origine convaincante, sa fragilité sur circuit le rend peu adapté aux exigences de la compétition et des sessions trackdays intensives.