Ce document explore le fonctionnement et le réglage du carburateur pour la moto Honda CM 125 Custom. Il aborde les problématiques courantes liées à l'usure ou à l'encrassement du carburateur d'origine, et propose des solutions de remplacement ainsi que des conseils pour optimiser les performances du moteur.
Remplacement et Amélioration du Carburateur d'Origine
Pour les propriétaires de Honda CM 125 dont le carburateur d'origine est hors service, qu'il soit dû à l'usure, à l'encrassement ou à la perte de pièces, un nouveau carburateur de remplacement est proposé. Ce carburateur est conçu pour se monter sur la CM 125 en lieu et place de l'origine, tout en conservant le même diamètre de 22 mm.
Afin d'augmenter le remplissage du moteur, le filtre à air est modifié. Cette modification conserve l'élément filtrant d'origine, s'apparentant à une configuration de type "stage 1".
Le carburateur de remplacement est compatible avec plusieurs références Honda originales, notamment :
- 16100-418-004
- 16100-419-014
- 16100-KC2-004
- 16100-KC2-014
- 16100-KC2-034
- 16100-KC2-680
Amélioration des Performances
L'installation de ce nouveau carburateur entraîne une amélioration notable de l'accélération de la Honda CM 125. Les manœuvres de dépassement à 80 km/h deviennent plus efficaces, offrant une accélération plus franche par rapport au système d'origine. De plus, la vitesse maximum est atteinte plus rapidement et plus fréquemment.
Compréhension du Fonctionnement du Carburateur
Le réglage du carburateur est essentiel pour un fonctionnement optimal du moteur. Les éléments de départ, notamment un problème d'usure du carburateur, doivent être résolus en premier lieu.
Les Principes de Base de la Carburation
Le fonctionnement d'un carburateur repose sur le mélange de deux éléments : l'essence (carburant) et l'air (comburant, contenant de l'oxygène). L'essence est stockée dans une cuve à pression atmosphérique. L'air, quant à lui, est aspiré par la dépression créée par le moteur. Ce flux d'air est ensuite dirigé dans des conduits dont le débit peut être régulé.
Vis d'Air (ou Vis de Richesse)
La vis d'air, également appelée vis de richesse, est un composant clé pour moduler le mélange air-essence. Son extrémité conique agit sur un petit canal d'air. En vissant ou dévissant cette vis, on augmente ou réduit le débit d'air qui se mélange à l'essence. Le débit d'essence est quant à lui calibré par un gicleur spécifique.
Il est important de noter que l'air et la richesse sont liés : donner plus d'air appauvrit le mélange, tandis qu'en diminuer l'enrichit. Il est généralement plus facile de moduler le débit d'air que le débit d'essence.
Vis de Ralenti
La vis de ralenti, souvent confondue avec la vis de richesse, est en réalité une vis butée. Elle agit en avançant ou reculant sur une rampe (sur le boisseau ou une bielette de papillon), ce qui modifie la position du boisseau ou du volet de papillon. En vissant cette vis, on augmente l'ouverture, permettant ainsi à plus d'air d'entrer, ce qui fait monter le régime de ralenti.
Circuits du Carburateur
- Circuit de Ralenti : Ce circuit est pré-réglé et fonctionne en dérivatif du circuit de marche normale. Le réglage de ce circuit s'effectue principalement via la vis d'air (vis de richesse), qui calibre le mélange air-essence lorsque le moteur tourne au ralenti. Le débit d'essence est ici déterminé par un gicleur de ralenti fixe.
- Circuit de Marche Normale : Ce circuit est celui qui est sollicité lors de l'accélération. Il est influencé par la montée du boisseau ou l'ouverture du papillon, commandés par la poignée d'accélérateur.
Carburateur à Boisseau
Sur un carburateur à boisseau, le boisseau est couplé à une aiguille conique. Lorsque le boisseau monte, l'aiguille libère un débit d'essence proportionnel à son positionnement dans le diffuseur (ou puits d'aiguille), ce débit étant calibré par le gicleur principal.
Carburateur à Papillon (ou Volet)
Dans un carburateur à papillon, l'augmentation de la dépression causée par l'aspiration du piston moteur fait gicler l'essence. Celle-ci remonte par un tube d'émulsion (ou tube d'ajutage d'automaticité), dont le débit initial est également calibré par un gicleur principal.
Diagnostic et Résolution des Problèmes de Ralenti
Un ralenti inconstant peut être source de frustration. Plusieurs facteurs peuvent être en cause :
Problèmes Courants
- Usure du Carburateur : Un carburateur d'origine usé peut présenter des blocages, notamment en accélération.
- Prise d'Air : Des fuites au niveau des pipes d'admission ou d'autres joints peuvent perturber le mélange air-essence et causer un ralenti instable.
- Impuretés : Des particules dans la cuve du carburateur peuvent obstruer les conduits et affecter le ralenti. Il est crucial de maintenir l'intérieur du carburateur parfaitement propre.
- Réglage Incorrect : Un mauvais réglage de la vis de richesse ou de la vis de ralenti est une cause fréquente de ralenti inconstant.
- Starter Bloqué : Le système de starter, s'il est bloqué, peut également affecter le ralenti.
Procédures de Réglage Recommandées
Pour régler le ralenti, voici une procédure couramment appliquée :
- Assurez-vous que les éléments de base sont en ordre : bougies neuves, jeu aux soupapes correct.
- Vérifiez l'absence de prises d'air sur les pipes d'admission.
- Baissez le ralenti à l'aide de la vis de ralenti.
- Tournez la vis de richesse jusqu'à obtenir le régime de ralenti le plus élevé possible.
- Ajustez ensuite le régime de ralenti final avec la vis de ralenti.
Concernant le réglage de base de la vis de richesse, une valeur de 1 tour et 1/2 est souvent citée, mais une valeur de 1.75 tour peut également être un point de départ avant affinage. Il est toujours conseillé de se référer à une revue technique spécifique pour les préconisations exactes.
Niveau de Cuve et Flotteurs
Le niveau de cuve est un autre paramètre important. Pour le mesurer, on peut déposer la cuve, la remplir d'essence, puis la pencher latéralement tout en soufflant dans une durite connectée à l'arrivée d'essence. Lorsque le souffle est bloqué, cela signifie que le pointeau est fermé. À ce moment, il faut mesurer la hauteur entre le plan de cuve et la base des flotteurs. L'ajustement se fait en tordant délicatement la languette d'appui sur le pointeau.
Pour la Honda CM 125 C, le réglage de la vis de richesse est généralement préconisé à 1 tour et demi. Le carburateur Keihin d'origine (réf. Keihin PD56) est équipé d'un starter à câble, d'un gicleur principal de 98 et d'un gicleur de ralenti de 38.
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L'installation d'un filtre à essence est également recommandée pour garantir la propreté du carburant arrivant au carburateur.
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