Face aux moteurs à variation continue tels que l'Owuru ou au moyeu Enviolo AutomatiQ, Intersport propose le Nakamura Crossover GT, un vélo électrique équipé d'un moyeu à trois vitesses automatiques. Ce vélo se positionne comme une alternative simple et abordable aux transmissions automatiques plus sophistiquées, offrant une expérience de conduite aisée grâce à son moteur puissant et son équipement complet.
Performances et motorisation du Nakamura Crossover GT
Le Nakamura Crossover GT embarque un moteur pédalier E-Power Max, qui n'est autre qu'un moteur Ananda M100 BBTR dont le logiciel a été modifié par Nakamura. Ce moteur développe jusqu'à 100 Nm de couple, offrant une puissance appréciable pour affronter les montées sans effort, même les plus pentues. Sur le plat, il permet d'atteindre rapidement les 25 km/h.
Plusieurs modes d'assistance sont disponibles :
- Mode Boost : Offre la pleine puissance du moteur, idéal pour les côtes et les relances rapides.
- Mode Smart : Fonctionne de manière similaire au mode Boost, mais réduit légèrement la puissance sur le plat pour économiser la batterie. L'application Naka permet de configurer ce mode pour une utilisation Ville ou VTT, bien que la différence soit subtile en milieu urbain.
- Mode Tour : Propose une assistance plus mesurée avec un pic de puissance limité à 350 W, suffisant pour rouler sur le plat ou avec un faible dénivelé tout en augmentant l'autonomie.
- Mode Eco : Compense le poids du vélo avec une puissance de 185 W et une vitesse maximale de 20 km/h.
La transmission automatique : une révolution à prix accessible
L'originalité majeure de ce vélo réside dans l'intégration d'un moyeu à trois vitesses automatiques Bafang RG A310. Le changement de braquet s'effectue automatiquement en fonction de la vitesse du vélo, généralement aux alentours de 16 et 21 km/h. Cela facilite les démarrages et permet de maintenir une cadence de pédalage d'environ 60 tours par minute à 25 km/h. Le passage des rapports à l'accélération est fluide et sans à-coups, renforçant la sensation de puissance grâce au couple moteur.
Cependant, le système montre ses limites lors des décélérations, notamment en montée. Si le moyeu est en charge, il peut refuser de rétrograder. Il est alors nécessaire d'arrêter de pédaler pour que le système passe sur le rapport inférieur. Ce fonctionnement peut se révéler peu pratique dans une montée ou lors des relances, rendant le rétrogradage parfois difficile à anticiper.
Intersport a opté pour une transmission classique par chaîne. Bien que l'utilisation d'un moyeu à vitesses intégrées permette théoriquement une transmission par courroie sans entretien, la chaîne offre l'avantage d'être facilement prise en charge par n'importe quel atelier de vélo. La durée de vie d'une chaîne en "monovitesse", travaillant dans l'axe de la roue, est généralement plus longue qu'une chaîne de dérailleur soumise à la torsion, à condition d'être correctement lubrifiée.
Confort et équipement : l'accent mis sur l'expérience utilisateur
Le Nakamura Crossover GT est construit sur un cadre en aluminium avec une géométrie en diamant classique, mais dont le tube supérieur descend assez bas. Bien que l'enjambement reste relativement haut (70 cm), cette conception apporte un dynamisme accru au vélo.
Pour le confort, le vélo est équipé d'une fourche télescopique Rockshox Judy Silver avec un débattement de 120 mm. Même s'il s'agit d'une fourche d'entrée de gamme, elle offre de bonnes performances pour une utilisation urbaine, absorbant efficacement les chocs des trottoirs et des nids-de-poule, ainsi que les aspérités de la chaussée. Elle dispose d'un système de blocage et permet un ajustement de la pression.
La tige de selle suspendue SR Suntour NCX, avec sa suspension à parallélogramme et ses 50 mm de débattement, contribue également au confort en maintenant une distance constante entre la selle et les pédales. La selle Selle Royale Essenza, avec son profil hybride et son rembourrage en gel, est adaptée au programme urbain sportif du vélo. Cependant, le système de serrage rapide de la tige de selle, bien que pratique pour ajuster la hauteur, peut représenter un risque de vol.
Le confort est aussi assuré par les pneus Schwalbe The Green Marathon. Leur largeur de 60 mm offre un bon volume d'air pour amortir les chocs, et leur indice de résistance aux crevaisons de 105 garantit une bonne protection.
Les poignées ergonomiques Herrmans Nucore Tour Wave sont confortables et filtrent bien les vibrations, tandis que les pédales plates en plastique offrent un bon grip avec des baskets à semelle souple.
Freinage et sécurité : des points à améliorer
Côté freinage, le Nakamura Crossover GT est équipé de freins à disque hydrauliques Tektro HD-T3020 avec des disques de 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière. Bien que fonctionnels, ces freins manquent un peu de mordant par rapport à des modèles plus réputés, comme les Shimano MT200.
La sécurité est renforcée par un antivol de cadre AXA Black XXL monté de série, idéal pour les arrêts rapides. Il est à noter que la roue avant est équipée d'une attache rapide, ce qui, bien que facilitant le démontage, augmente le risque de vol du vélo ou de la roue.
Autonomie et recharge de la batterie
La batterie amovible intégrée au tube diagonal affiche une capacité de 460,8 Wh (12,8 Ah 36 V). Bien que relativement légère (2,63 kg), elle ne dispose pas de poignée. Lors des tests, avec une assistance maximale et un dénivelé faible, l'autonomie a été mesurée à 37 km, ce qui est jugé "loin d'être exceptionnelle". Le moteur consomme en moyenne 12,4 Wh/km, soit plus que la moyenne des vélos urbains testés.
La recharge complète de la batterie avec un chargeur 2A a pris environ 6 heures. Il est à noter que le vélo est censé être fourni avec un chargeur 4A.
Ergonomie et affichage
Le poste de pilotage est simplifié par l'utilisation du moyeu automatique. La commande au guidon est basique, avec des boutons pour ajuster le niveau d'assistance, allumer l'éclairage et activer l'aide à la marche. L'écran, quant à lui, accuse le poids des années, affichant des informations limitées : niveau de batterie, vitesse, mode d'assistance, et une information configurable parmi une liste (distance totale, distance du parcours, puissance moteur, etc.). L'application Naka permet d'obtenir quelques informations supplémentaires.
Positionnement et rapport qualité-prix
Le Nakamura Crossover GT est disponible en trois tailles de cadre (S, M et L) au tarif annoncé de 2100 €. Cependant, il est souvent proposé en promotion à moins de 1900 €, ce qui en fait un concurrent sérieux face aux vélos Decathlon équipés de moteurs à variation continue Owuru. Les vélos dotés d'un moyeu à variation continue automatique de type Enviolo AutomatiQ sont généralement bien plus onéreux.
Le vélo pèse 26,96 kg, ce qui le rend lourd et difficile à manipuler pour monter des escaliers, par exemple. Le garde-boue avant descend suffisamment bas pour protéger des éclaboussures. La béquille, placée sur les bases arrière, est pratique et ne gêne pas la rotation des manivelles. Le porte-bagages, bien que présent, est limité à un poids maximum de 10 kg.
L'éclairage est assuré par un feu avant Herman Nordic MR5 de 140 lumens, suffisant pour la ville mais limité dans le noir complet à 25 km/h. Le feu arrière Trelock LS 411 dispose d'une fonction feu stop.
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