La gamme Derbi Enduro, et plus particulièrement la Derbi Senda, représente une porte d'entrée accessible et performante dans l'univers des deux-roues motorisés. Destinée aux jeunes motards dès l'âge de 14 ans, après l'obtention du BSR (Brevet de Sécurité Routière, permis AM), cette catégorie de motos 50cc à boîte de vitesses offre une expérience d'apprentissage sécurisée et ludique. Elle permet d'acquérir les réflexes essentiels pour une future carrière de motard.
La Derbi Senda X-Treme R 2015 : Performances et Style
La nouvelle Senda X-Treme 50 R est conçue pour offrir des performances extrêmes, quel que soit le terrain. Son carénage résistant et son design sportif incarnent le style pur de Derbi. Le cadre en acier assure une parfaite adaptation à une utilisation sportive.
Partie Cycle et Stabilité
La partie cycle de la Senda X-Treme R est pensée pour la stabilité et l'adaptabilité. La fourche avant de diamètre 37 mm et le mono-amortisseur hydraulique arrière sont fabriqués en acier, garantissant une bonne tenue de route et une adaptation aux différentes sollicitations.
Design Renouvelé et Dynamique
Le design de la Senda a été entièrement renouvelé, avec des lignes modernes et fascinantes qui traduisent l'ADN sportif de Derbi. L'esthétisme dynamique et captivant est au cœur de cette évolution.
Freinage Précis et Efficace
Le système de freinage est à la fois précis et efficace. Il est composé d'un disque avant de 260 mm de diamètre et d'un disque arrière de 220 mm, assurant une maîtrise totale de la moto.
Spécifications Techniques de la Senda X-TREME RM
Voici un aperçu détaillé des caractéristiques techniques de la Senda X-TREME RM :
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre - 2 temps, cylindre en alliage léger |
| Cylindrée | 50 cc |
| Carburateur | DELL’ORTO PHVA 17,5 à contrôle électronique |
| Refroidissement | Liquide |
| Démarrage | Kick |
| Taux de compression | 11,5 à 1 |
| Carburant | Essence sans plomb 98 |
| Lubrification | Graissage séparé, Mélangeur automatique |
| Embrayage | Multidisques à carter humide |
| Transmission | Boîte de vitesses 6 rapports |
| Suspension AV | Fourche hydraulique Ø 37 mm, débattement 170 mm |
| Suspension AR | Bras oscillant en acier haute résistance, Mono-amortisseur hydraulique, Débattement de la roue 200 mm |
| Jantes | Jantes à rayons en aluminium, avt.: 1,60 X 21”, Arr.: 1,85 X 18” |
| Pneus AV - AR | 80/90x21'' - 110/80x18'' |
| Frein AV | Disque ø 260mm |
| Frein AR | Disque Ø 220 mm |
| Batterie | 12V 4Ah |
| Longueur max | 2.020 mm |
| Largeur max | 830 mm |
| Hauteur de selle | 880 mm |
| Réservoir d'essence | 7 L |
| Réservoir d'huile | 1 L |
| Poids en ordre de marche | 99 kg |
| Homologation | Euro 4 |
Derbi Senda Racing 50 2T Euro4 : Évolution et Style
La Derbi DRD Racing, rebaptisée New Senda Racing pour 2018, a bénéficié du passage à la norme Euro4 pour faire évoluer son look et son équipement. Bien qu'elle ait été troisième du top 10 des ventes de motos 50 en 2017, elle continue d'innover.
Style et Finition Révisés
Le look de la New Senda Racing SM a été revu pour 2018 avec un habillage plus simple. Le garde-boue avant est raccourci et plus imposant, s'accordant mieux avec la plaque phare au design renouvelé et l'optique agrandie. Les clignotants arborent un nouveau design triangulaire. Les écopes ont gagné en présence et la coque arrière affinée met davantage en valeur le silencieux d'échappement. Malheureusement, l'échappement n'est plus entièrement en inox, et le bras oscillant Pro-Link en aluminium a été remplacé par un modèle en acier noir. Cependant, la sellerie bi-ton, caractéristique du modèle racing, est toujours présente.
Ergonomie Adaptée
Avec une hauteur de selle inchangée de 865 mm, la New Senda Racing se positionne dans la norme de sa catégorie. Cependant, elle peut être légèrement haute pour certains gabarits, nécessitant de toucher le sol avec la pointe des pieds. Le guidon orientable se prend bras tendus. La poutre principale du châssis périmétrique est volontairement fine pour faciliter le passage des jambes, bien que des écopes davantage creusées auraient pu parfaire l'ergonomie.
Confort Revu
Derbi annonce avoir revu le confort de l'assise. Bien qu'elle puisse sembler légèrement plus moelleuse, la selle demeure incommode sur les longs trajets.
Suspensions Modernisées
Des changements ont été apportés aux suspensions. Le train avant adopte une nouvelle fourche hydraulique inversée conservant le même diamètre, tandis que la suspension arrière RSV abandonne son système PRS avec biellette de renvoi.
Moteur Euro4
Pour se conformer à la norme Euro4, le moteur a subi quelques évolutions. Le monocylindre 2 temps à graissage séparé et refroidi par liquide est conservé, mais le carburateur PHVA 17,5 mm est désormais piloté par un calculateur électronique. L'échappement intègre un catalyseur pour réduire les émissions polluantes.
Freinage Performant
La New Senda Racing conserve le système de freinage de sa prédécesseure : un duo de disques inox de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière sur des roues à bâtons de 17 pouces. Les étriers sont flottants, avec deux pistons sur le train avant. Le feeling au levier et à la pédale est excellent, offrant un mordant puissant et bien dosable.
Instrumentation Digitale Panoramique
L'instrumentation digitale a évolué vers une version panoramique avec un écran plus grand pour une meilleure lisibilité. Elle affiche la vitesse numérique, la tension de la batterie, l'odomètre, l'horloge et deux trips.
Aspects Pratiques Limitée
À l'instar de la plupart des motos, la New Senda Racing offre moins d'aspects pratiques qu'un scooter. L'absence de rangement, le confort plus modeste et le manque de protection sont inhérents à sa conception. Le démarrage se fait uniquement au kick avec un starter manuel, et la béquille latérale, dotée d'un retour rapide, demande une vigilance particulière pour éviter les chutes.
La Derbi Senda Racing 50 2T Euro4 en Route
Avec une prise de poids de 8 kg par rapport au millésime 2017, la nouvelle Derbi Senda Racing pèse désormais 104 kg. Malgré cela, elle conserve une maniabilité et une agilité remarquables, grâce à une bonne répartition des masses et un train avant léger favorisant une direction précise. Le rayon de braquage pourrait être amélioré pour les manœuvres à basse vitesse. Les pneumatiques Mitas offrent un bon grip sur le sec et une évacuation correcte de l'eau. La boîte de vitesses peut se montrer capricieuse au passage de la première et pour trouver le point mort, mais les autres rapports courts s'enchaînent rapidement. Le régime moteur est énergique et adapté à la conduite urbaine.
Capacité Biplace
La New Senda Racing est prévue pour la conduite à deux (passager maximum 14 ans). Elle dispose d'une selle biplace, de poignées de maintien intégrées et de repose-pieds escamotables fixés sur le châssis.
Choisir sa Première Moto 50cc à Boîte
Le choix d'une moto 50cc à boîte de vitesses est une excellente option pour débuter dans le monde de la moto. C'est un moyen sûr et abordable d'apprendre à conduire un deux-roues motorisé, tout en acquérant des réflexes qui seront utiles tout au long de la vie de motard.
Le Permis AM (BSR)
La conduite d'une moto 50cc à boîte est autorisée dès l'âge de 14 ans, sous réserve de l'obtention du BSR (Brevet de Sécurité Routière, permis AM). Ce permis est nécessaire pour circuler sur route ouverte avec un cyclomoteur dont la cylindrée ne dépasse pas 50 cm³.
Critères de Choix
Plusieurs critères doivent être pris en compte lors du choix d'une première moto 50cc :
- Utilisation : Pour les trajets domicile-travail, les modèles supermotards ou sportifs sont les plus adaptés.
- Budget : Pour les budgets serrés, le marché de l'occasion offre de nombreuses opportunités. Pour ceux qui le peuvent, un modèle neuf est une option. Il faut également prévoir le coût des entretiens réguliers.
- Style : L'esthétique est un critère déterminant. La moto doit correspondre aux goûts personnels du conducteur.
- Moteur : La majorité des 50cc à boîte sont équipées de moteurs 2 temps, offrant un meilleur rapport poids/coût/puissance par rapport aux 4 temps.
Les Types de Moteurs
Sur le marché des 50cc à boîte, on retrouve principalement deux grandes familles de moteurs :
- Moteurs Derbi Euro 1 à 5 : On les trouve sur les motos Derbi, Aprilia et Gilera.
- Moteurs Minarelli AM6 : Ils équipent les Yamaha, Sherco, Beta et Rieju.
Les Différentes Catégories de 50cc
Le marché des motos 50cc se divise en plusieurs catégories, chacune répondant à des besoins spécifiques.
Supermotards 50cc
Les supermotards 50cc sont des hybrides entre la moto cross et la routière. Conçus pour affronter aussi bien les sentiers accidentés que les surfaces pavées, ils offrent un compromis intéressant entre performances routières et capacités tout-terrain.
- Gilera SMT 50 Drifting : Propose des équipements haut de gamme comme une fourche inversée de 41 mm, une ligne d'échappement inox et un châssis périmétrique en acier.
- Rieju MRT 50 SM Trophy : Dotée d'une fourche inversée R16V de 41 mm, d'un guidon compétition et d'un disque de frein avant de 300 mm, elle pèse seulement 85 kg.
- Derbi Senda SM 50 Limited : Offre une fourche hydraulique inversée de 41 mm, un monobras arrière en aluminium et un freinage avant performant avec un disque de 260 mm.
- Fantic 50 XM Competition : Un modèle performant avec un moteur Minarelli homologué Euro 5, un carburateur Dell'Orto ø16 mm et un châssis compact dérivé des modèles 125cc. Son prix est cependant élevé (4190€).
Enduro 50cc
Les 50cc Enduro sont spécifiquement conçues pour la pratique de cette discipline. Elles se caractérisent par une fourche à grand débattement, une garde au sol relevée et sont faites pour les sentiers et les escapades off-road.
- Sherco SE-RS Factory : Une moto française dotée d'une fourche hydraulique inversée Ø 41 mm et d'un cadre en acier au chrome-molybdène. Légère (83 kg à sec), elle est idéale pour débuter le tout-terrain.
- Beta RR 50 Racing : Équipée d'une fourche avant de 41 mm réglable et d'un amortisseur arrière à bonbonne réglable, cette machine est taillée pour les passages techniques.
Sportives 50cc
Les motos sportives 50cc sont moins courantes en neuf en raison des normes antipollution contraignantes pour les moteurs 2 temps sur route ouverte. Elles sont souvent trouvées sur le marché de l'occasion.
- Yamaha TZR 50 : Offre le look d'une sportive de grosse cylindrée avec une partie cycle de qualité et un bon freinage. Son réservoir de 14 litres assure une bonne autonomie.
- Derbi GPR 50 Racing (2011-2017) : Disposait d'un cadre en aluminium, d'une fourche hydraulique inversée de 41 mm et d'un disque avant de 300mm à double piston radial.
- Aprilia RS 50 (jusqu'en 2020) : Connue pour son succès, elle était équipée de pièces de compétition comme un étrier de frein avant 4 pistons et une fourche inversée Ø 41 mm.
- Rieju RS3 50 (jusqu'en 2022) : Dernière sportive carénée commercialisée, elle offrait une partie cycle de qualité empruntée à la RS3 125, avec une fourche inversée Showa de 41 mm et un freinage Galfer puissant.
Roadsters 50cc
Les roadsters 50cc sont très peu répandus sur le marché français en raison des coûts de production élevés, des normes antipollution et d'un marché peu développé. Les moteurs 4 temps, souvent présents sur ce type de machine, manquent de performance pour cette cylindrée.
Personnalisation et Entretien
Une fois acquise, votre moto 50cc peut être personnalisée grâce à des pièces custom et des accessoires aftermarkets pour obtenir le look désiré. Il est également crucial de ne pas négliger l'entretien, particulièrement pour une utilisation en Enduro, afin de préserver la longévité de la machine.
L'Enduro dès 14 ans
Il est possible de pratiquer l'Enduro dès l'âge de 14 ans, à condition d'avoir validé l'ASSR (Attestation Scolaire de Sécurité Routière) et suivi la formation pratique du BSR (Brevet de Sécurité Routière). Les cyclos et scooters ne sont pas adaptés à la pratique de l'Enduro ; il faut se tourner vers des motos tout-terrain.
Types d'Utilisation en Enduro
- Enduro "découverte" : Pour une utilisation très légère, privilégiant le côté trail et les grands axes. La partie cycle peut montrer ses limites si l'on prend goût aux chemins.
- Enduro loisir : Offre une partie cycle plus robuste, apte à une utilisation tout terrain plus poussée, tout en conservant des aspects pratiques. Les concessionnaires recommandent souvent d'investir directement dans cette catégorie.
- Enduro sport : Axé sur la performance pure, même si la moto peut servir pour aller au collège. Ces motos sont souvent équipées de pièces racing et sont prêtes pour des randonnées sportives.
Compétition en 50cc
Des championnats spécifiques aux 50cc existent. Pour la compétition, une préparation supplémentaire est nécessaire, incluant la modification de la transmission (chaîne renforcée, pignon/couronne adaptés au TT), le montage d'une ligne d'échappement racing et d'un carburateur performant. Le faisceau électrique devra être simplifié pour éviter les pannes.
Équipements de Protection et Entretien
La pratique de l'Enduro comporte des risques. Il est impératif de ne pas négliger les équipements de protection. De plus, l'entretien régulier est primordial pour préserver la durée de vie de votre 50cc, qui sera mise à rude épreuve lors des sorties tout-terrain.
Test de la Derbi Senda R Préparée par Maxiscoot
La chaîne YouTube MX TEST, dédiée aux essais de motos tout-terrain, a testé une Derbi Senda R préparée par Maxiscoot. Contre toute attente, cette moto 50cc s'est montrée performante, enchaînant les sauts avec brio.
MX Test aux Commandes d'une Mécaboîte
L'équipe de MX TEST a poussé une Derbi Senda R 50 cm³ dans ses retranchements. La moto, bien que conçue pour des trajets ruraux, s'est comportée comme une vraie moto cross sur piste.
Préparation de la Derbi Senda R
La Derbi Senda de 2001 testée, sortie de l'atelier Maxiscoot, n'était pas d'origine. Elle disposait d'équipements indispensables pour la circulation routière, mais aussi d'un kit déco Stage6 et d'une partie cycle adaptée au terrain avec une fourche Showa et des pneus à crampons.
Améliorations Moteur et Échappement
Le bruit roque et feutré, évoquant une 125cc, provenait du pot Stage6 Streetrace passage haut. La moto était équipée de plusieurs pièces moteur du catalogue Stage6 :
- Kit cylindre Stage6 StreetRace 77 Fonte
- Boîte à clapets Stage6 Viton
- Pipe d’admission orientable Top Performances PWK
- Carburateur type PWK Stage6 R/T 28 mm
- Embrayage 5 disques Stage6 R/T
Verdict du Test
Le pilote Pierrick Paget a pris un grand plaisir au guidon de cette Derbi, appréciant sa puissance et son couple. Il a rapidement pris confiance, enchaînant les courbes et les sauts sans encombre.
Les points faibles relevés étaient le freinage et la suspension arrière d'origine, qui ont montré leurs limites sur ce type de terrain. Ces éléments peuvent être remplacés par des modèles plus performants disponibles chez les accessoiristes.