La Yamaha SR 125 se distingue comme un custom économique par excellence, privilégiant l'utilitaire au superflu, tout en conservant une touche de charisme indéniable. Agile en milieu urbain, elle est animée par un monocylindre 4 temps réputé pour sa solidité. Bien qu'un peu vibrant, ce moteur se montre fiable et offre des performances convenables pour une utilisation citadine.
Cependant, une fois sortie des limites de la ville, le monocylindre atteint ses limites. Vers 90 km/h, il s'essouffle, et pour gagner encore quelques kilomètres par heure, l'optimisme et la patience deviennent de rigueur. Un vent de face un peu prononcé peut même ramener la mécanique à ne plus rien donner au-dessus de 80 km/h.
Malgré ces limitations, la conception simple de la machine offre des prestations dynamiques correctes et des atouts de confort appréciables. Parmi eux, on retrouve un démarreur électrique, une selle basse facilitant l'accès, et un carter de chaîne protecteur, un détail apprécié pour préserver les vêtements.
Diagnostic d'un trou à l'accélération sur une Yamaha SR 125
L'entretien et la résolution de problèmes mécaniques sont essentiels pour maintenir une moto en bon état de fonctionnement. Un léger trou à l'accélération peut être une source de frustration pour le conducteur, indiquant un dysfonctionnement potentiellement simple à identifier.
Un propriétaire de Yamaha SR 125, comme beaucoup d'autres motards, rencontre ce type de problème lors de la remise en route de sa moto pour la belle saison. Les symptômes observés sont un ralenti difficile à tenir et des trous à l'accélération.
Premières vérifications et identification du problème
Les premières étapes du diagnostic ont consisté en des vérifications basiques :
- La bougie : vérifiée et jugée en bon état.
- Le manchon d'admission : un examen attentif du carburateur a révélé que le manchon servant de pipe d'admission était craquelé, ce qui est plausible compte tenu de l'âge de la moto (25 ans).
Pour confirmer le diagnostic, le test consistant à appliquer de l'essence au pinceau sur la zone craquelée a été effectué. La réaction du moteur, dont le régime variait, a confirmé que le caoutchouc était poreux.
Intervention et résolution partielle
Suite à cette identification, un manchon neuf a été commandé et remplacé. Par la même occasion, le carburateur a été démonté et nettoyé. Après remontage, le ralenti s'est stabilisé et la moto semblait mieux se comporter à l'accélération, suggérant une résolution de la panne principale.
Cependant, un léger trou à l'accélération persistait, particulièrement perceptible lors de la relance des gaz après avoir roulé en retenue du moteur (par exemple, en descente). Ce défaut n'était pas présent auparavant.
Pistes de recherche et suggestions
Malgré les vérifications déjà effectuées, incluant le changement de bougie, le nettoyage et l'huilage du filtre à air, le problème n'était pas entièrement résolu. Le propriétaire se retrouve à court d'idées pour les vérifications simples et souhaite éviter des démontages complexes.
D'autres pistes ont été évoquées par la communauté pour aider à résoudre ce problème persistant :
Réglage du ralenti et carburant
Il a été suggéré de vérifier le réglage du ralenti, qui devrait idéalement se situer autour de 1/4 de tour en plus. Un régime moteur stable au ralenti a été confirmé, mais le creux à l'accélération demeure. La question du carburant a également été soulevée : quelle est la meilleure option entre le sans plomb 98, 95, ou 95 avec additif ?
La réponse préconise l'utilisation exclusive de SP 95, en évitant le 95 E10 qui peut endommager les joints. L'utilisation d'additifs est jugée inutile pour ces motos robustes. En l'absence de SP 95, le SP 98 est une alternative. Il est également demandé de vérifier si le filtre à air n'est pas légèrement humidifié.
Comportement à l'accélération
Une autre question pertinente concerne la manière dont la poignée de gaz est actionnée : est-ce une ouverture franche ou une accélération progressive ? Il est noté que l'ouverture franche à la remise des gaz provoque le trou à l'accélération, tandis qu'une accélération plus douce atténue le phénomène. Ce comportement n'était pas présent auparavant et donne l'impression d'une coupure d'alimentation d'une fraction de seconde.
Solutions potentielles avancées
Face à ce type de problème, le montage d'un carburateur à pompe de reprise est parfois mentionné comme une solution. Cependant, la Yamaha SR 125 n'étant pas équipée d'origine d'un tel dispositif, cette piste n'est pas directement applicable sans modification.
D'autres pistes liées à l'âge de la moto, telles que l'allumage ou le réglage des culbuteurs, pourraient également mériter une investigation plus approfondie si les vérifications simples n'apportent pas de solution définitive.
démonter et nettoyer son carburateur
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