Ce sujet aborde les problèmes rencontrés par plusieurs propriétaires de Peugeot 103 MVL, notamment des difficultés de démarrage à froid et des sensations de bridage ou d'étouffement à l'accélération.
Problème de démarrage à froid
Un utilisateur décrit un premier démarrage du jour nécessitant 5 à 6 coups de kick, alors que les démarrages suivants ne demandent qu'un seul coup jusqu'au lendemain. Il s'interroge sur la normalité de cette situation.
Pistes de diagnostic pour le démarrage difficile
Plusieurs hypothèses sont avancées pour expliquer les difficultés de démarrage à froid :
- Prise d'air : Une prise d'air pourrait être en cause, bien que son aggravation avec la chaleur ne soit pas systématiquement observée. Une vérification est recommandée.
- Fonctionnement du volet de starter : Un dysfonctionnement du volet de starter pourrait expliquer la difficulté à démarrer à froid.
- Causes électriques : Un problème électrique, un calage moteur légèrement déplacé ou une étincelle trop faible peuvent également être à l'origine du problème.
Il est souligné qu'il existe certainement d'autres pistes à explorer.
Sensation de bridage et performance moteur
Un autre aspect des problèmes rencontrés concerne une sensation de bridage au niveau des tours moteur, suggérant un problème lié au boîtier CDI (Condensateur de Décharge Inductive).
Tests et observations
- Un utilisateur mentionne avoir un CDI de rechange et prévoit de le tester, ainsi que de vérifier le calage moteur, reconnaissant la possibilité d'une erreur lors du premier démontage complet du moteur.
- L'application de nettoyant frein sur le moteur n'a pas révélé de changement de rythme, ce qui n'a pas permis d'identifier de prise d'air à cet endroit.
- L'hypothèse du CDI est jugée cohérente, car le gain de vitesse obtenu avec un pot Cobra et un variateur ER3 n'a pas été spectaculaire.
- Il est précisé que les cylindres MBK 512 à refroidissement liquide pourraient être moins performants que ceux à air.
- Un essai sur béquille a montré que le moteur pouvait atteindre 9000 tr/min, ce qui amène à douter de l'hypothèse du CDI bridant le moteur.
Problèmes de carburation et d'alimentation
Des symptômes tels qu'une bougie très mouillée, voire pleine de mélange, et une accélération correcte lorsque l'arrivée d'essence est coupée, indiquent un problème de richesse du carburateur.
Diagnostic et solutions proposées pour la carburation
- Richesse du carburateur : Il est fortement suggéré un problème de richesse sur le carburateur.
- Vérification des gicleurs : Il est conseillé de vérifier le gicleur principal et celui de ralenti, et d'essayer différentes tailles. Diminuer le gicleur principal et augmenter la richesse de celui de ralenti est une piste.
- Essai avec les anciens gicleurs : Il est proposé d'essayer avec les gicleurs de l'ancien carburateur.
- Flotteur et aiguille du carburateur : Il est recommandé de vérifier que le flotteur du carburateur n'est pas bloqué en position basse et que l'aiguille n'a pas été déformée lors du remontage, ce qui pourrait entraîner une alimentation en essence permanente.
- Gicleur trop gros : Plusieurs intervenants pensent qu'un gicleur trop gros est la cause principale, surtout si la bougie est trempée. Il est important de savoir si la configuration est d'origine.
- Aiguille du carburateur : Il est suggéré de vérifier le modèle d'aiguille dans le carburateur, car son épaisseur et sa longueur influencent grandement la carburation.
- Culasse d'origine : L'essai avec la culasse d'origine a permis de constater moins de pétarades.
Autres pistes et vérifications
D'autres points ont été évoqués pour résoudre les problèmes rencontrés :
Prise d'air à l'admission
Une prise d'air au niveau de l'admission a été suspectée. Le resurfaçage de la pipe d'admission sur une table avec du verre est une méthode envisagée pour corriger le problème.
Segments moteur
Dans le cas d'une bougie trempée, il est possible qu'un segment soit HS, entraînant une remontée de mélange jusqu'à la bougie.
Bouchon de réservoir
Il est conseillé de vérifier l'évent du bouchon de réservoir, qui peut se boucher et affecter le fonctionnement.
Joints et serrage
Une prise d'air sur un joint mal serré est une cause possible. Il est rappelé de ne pas serrer excessivement les vis.
Allumage et bougie
Un contrôle de l'état et du réglage des vis platinées (si présentes) et de la bougie est recommandé.
Configuration moteur et transmission
Un utilisateur décrit une configuration moteur spécifique (cylindre piston AIRSAL T6, carburateur Dell'Orto PHBG 17.5AD, pot Doppler ER1, variateur Polini UTAH, etc.) avec des difficultés d'accélération au démarrage, le moteur s'étouffant. La bougie est noire mais pas grasse.
- Les éléments potentiellement en cause sont : l'embrayage, le filtre à air, le pot d'échappement (qui fonctionne mieux à mi et haut régime) et le gicleur.
- L'essai avec des poids de masselottes plus légers permet au moteur de prendre des tours, mais le problème au démarrage persiste.
- La sensation d'étouffement après 200 à 300 mètres et le bruit inhabituel sont également notés.
- La transmission est actuellement en 11x56. Des conseils sont demandés pour une transmission optimale une fois le problème résolu.
- L'ajout de 3 billes au lieu de 4 dans le variateur a légèrement amélioré les départs.