La tige de selle télescopique RockShox Reverb s'est imposée comme un équipement essentiel dans de nombreuses disciplines du cyclisme. Au fil des années, RockShox a continuellement amélioré ce composant, introduisant des innovations visant à accroître la performance, la fiabilité et la facilité d'utilisation. Cet article explore les différentes générations de la Reverb, de ses premières évolutions mécaniques aux avancées technologiques des modèles sans fil AXS.
L'Évolution de la RockShox Reverb Stealth
La nouvelle RockShox Reverb MY20, suivant les traces du modèle AXS sans fil, a bénéficié d'une refonte significative. Elle intègre de nouveaux joints pour une souplesse accrue, propose davantage d'options de débattement tout en réduisant sa longueur totale. L'ajout d'un piston flottant et de la technologie Vent Valve pour une purge rapide du système marque une étape importante dans son développement.
Un Mécanisme Interne Revu
À l'instar de la RockShox Reverb AXS, la Reverb Stealth millésime 2020 adopte un mécanisme interne à piston flottant (IFP). Selon Sram, ce système offre plusieurs avantages, notamment un déclenchement plus rapide et une réduction de près de 50% de la force nécessaire pour abaisser la selle. Un nouveau fluide interne (Maxima Reverb) contribue également à une sensation de fonctionnement plus onctueux.
Vent Valve : La Purge Minute
L'un des problèmes récurrents des tiges de selle télescopiques est l'entrée d'air dans le système, entraînant un affaissement indésirable de la selle. Pour pallier ce désagrément, RockShox a introduit la technologie Vent Valve, initialement sur la Reverb AXS et désormais déclinée sur la Reverb Stealth. Sur ce modèle, la valve de purge est située en haut de la tige, nécessitant le retrait de la selle pour y accéder. L'opération, cependant, ne prend que quelques secondes : il suffit d'appuyer sur la valve avec un outil spécifique, de faire descendre la tige, et le système est purgé de l'air. La fréquence des entretiens est ainsi allongée, fixée désormais à 600 heures.
Plus d'Options de Débattement
La RockShox Reverb Stealth MY20 élargit considérablement ses options de débattement, passant de 100 à 200 mm. Les nouveaux débattements disponibles sont de 100, 125, 150, 175 et 200 mm. Ces deux dernières options répondent à une demande croissante pour des tiges de selle offrant une plus grande amplitude. RockShox devient ainsi l'un des premiers fabricants majeurs à proposer un débattement de 200 mm, ce qui sera apprécié par les cyclistes de grande taille, ceux utilisant des cadres à géométrie très basse, et les pratiquants de trial.
Une Question de Taille : Longueur Totale Réduite
La nouvelle RockShox Reverb Stealth a également été conçue pour être plus courte, permettant son installation dans une plus grande variété de cadres ou offrant la possibilité aux cyclistes de choisir un débattement supérieur sur un même cadre. La réduction de longueur varie de 20 à 30 mm. Par exemple, la version 100 mm ne mesure plus que 301 mm au total, tandis que la version 200 mm atteint 519,5 mm. Trois diamètres sont disponibles : 30,9, 31,6 et 34,9 mm.
Tarifs et Disponibilité
Les tarifs de la nouvelle RockShox Reverb Stealth restent inchangés : 390 € pour les modèles équipés de la commande standard (type push-pull) et 445 € pour ceux dotés de la commande 1X. RockShox n'a pas communiqué sur les poids exacts, mais ils devraient être très similaires à ceux de la version précédente. Cette nouvelle génération est disponible dès juin 2019.
La Révolution RockShox Reverb AXS Sans Fil
La technologie sans fil a révolutionné le monde du VTT, et la RockShox Reverb AXS en est un parfait exemple. Introduite comme une alternative sans câble aux systèmes hydrauliques traditionnels, elle offre une expérience utilisateur simplifiée et une intégration propre sur le vélo.
Première Génération de la Reverb AXS
La première RockShox Reverb AXS, lancée il y a six ans, a prouvé sa longévité et sa fiabilité. Elle a été appréciée pour sa simplicité d'utilisation et son fonctionnement doux. RockShox a cherché à améliorer ce modèle en proposant plus d'options de débattement, une meilleure compatibilité avec les vélos modernes à grand débattement, et un entretien facilité.
Le Moteur Migre vers le Bas
Le changement le plus notable sur la nouvelle génération de Reverb AXS est le déplacement de l'ensemble moteur/batterie. Auparavant situé à l'arrière du chariot de selle, il est désormais positionné plus bas, à la jonction entre le tube de selle et le piston. Cette modification vise à éviter tout contact potentiel entre la batterie et le pneu arrière, un problème qui pouvait survenir sur certains vélos à grand débattement dans des conditions extrêmes. La batterie migre également vers l'avant, rendant l'encombrement global comparable à celui des modèles classiques.
Bien que le nouveau positionnement puisse susciter des inquiétudes quant à une gêne au pédalage, les tests terrain ont rapidement dissipé ces craintes. Le chariot de selle a été simplifié par rapport à la génération précédente, qui offrait un réglage plus indépendant de l'inclinaison et de l'avancée de la selle. Cependant, la compatibilité avec différents types de rails de selle a été améliorée.
Plus d'Options de Débattement
La nouvelle Reverb AXS étend son offre de débattements, passant de quatre options (100 à 170 mm) à sept, allant de 100 à 250 mm. Cette évolution bénéficie particulièrement aux grands riders et à ceux qui recherchent un débattement maximal pour leur pratique.
Durabilité Améliorée et Entretien Facilité
La fiabilité déjà reconnue de la première Reverb AXS a été renforcée. Le mécanisme interne est désormais entièrement à air, éliminant le mélange air/huile et rendant le système de purge rapide obsolète. L'huile sert uniquement à la lubrification. Le nouveau placement du moteur simplifie la maintenance, qui peut être effectuée sans outils spéciaux. Les intervalles d'entretien sont allongés à 300 heures (une fois par an), et RockShox assure la disponibilité de toutes les pièces pour une réparabilité complète.
Cartouche à Air et ActiveRide
La nouvelle cartouche à air simplifie l'entretien et permet à la Reverb AXS d'agir comme une mini-suspension dans les positions intermédiaires, une fonction nommée ActiveRide. Bien que cette fonction puisse être utile dans certaines situations, notamment pour le contrôle et l'accroche sur les VTT électriques en montée, son intérêt sur les VTT tout-suspendus traditionnels est jugé plus limité.
Poids et Prix
Le poids de la nouvelle Reverb AXS reste quasiment inchangé par rapport à la génération précédente (667 g pour un modèle de 150 mm). Le prix conseillé a cependant diminué, passant de 645 € à 600 €. Bien que cela reste un investissement conséquent, cette baisse de prix est une excellente nouvelle pour les consommateurs. La compatibilité avec l'écosystème AXS et la batterie restent identiques.
RockShox Reverb AXS MY26 : Test Terrain
Le montage de la nouvelle Reverb AXS est extrêmement simple grâce à l'absence de câbles et à une synchronisation rapide avec la commande au guidon. Le fonctionnement est rapide et fluide, avec une remontée potentiellement plus rapide que sur le modèle précédent, bien que moins violente. Le nouveau positionnement du moteur ne gêne pas le pédalage, même sur un vélo de XC.
RockShox Reverb AXS™ Installation
Verdicte sur la Reverb AXS
Malgré l'âge de la première génération, la Reverb AXS MY20 modernise ce produit phare, offrant des avantages pertinents pour les utilisateurs de vélos à grand débattement. La conception simplifiée et l'entretien facilité sont des atouts majeurs. Le fonctionnement quasi parfait et la facilité d'installation la distinguent nettement des modèles mécaniques à câble. Son prix reste élevé, mais le confort d'utilisation et la technologie embarquée justifient cet investissement pour de nombreux cyclistes.
RockShox Reverb 1X Remote : L'Ergonomie au Service de la Performance
La commande RockShox Reverb 1X Remote a été conçue pour améliorer l'ergonomie et l'expérience utilisateur des tiges de selle télescopiques RockShox Reverb.
Avantages de la Commande Hydraulique
La commande hydraulique de la Reverb offre une douceur et une onctuosité de fonctionnement supérieures, sans les frottements d'un câble dans une gaine. La commande 1X Remote, apparue fin 2017, est disponible en première monte ou en remplacement des leviers type PushLoc sur les tiges Reverb plus anciennes (vérifier la compatibilité).
Tarifs et Compatibilité
Le prix de la tige de selle complète avec la commande 1X Remote est similaire à celui avec le système Pushloc (environ 445 €, mais souvent trouvable sous les 300 €). La commande seule est annoncée à 105 €, mais généralement disponible autour de 69 €, ce qui la rend plus accessible pour une mise à niveau.
Montage et Purge
Le montage est relativement simple, mais la purge du système demande une attention particulière et le respect d'une procédure précise. Des vidéos tutorielles sont disponibles pour faciliter cette étape.
Ergonomie et Fonctionnement
Le levier 1X Remote est plus volumineux et légèrement plus lourd (69g) que les commandes classiques, mais son intégration sur le cintre est aisée, notamment avec le système Matchmaker de Sram. L'ergonomie est excellente, rappelant celle des commandes de vitesses Sram. Cependant, la course du levier est jugée un peu trop longue par certains testeurs, nécessitant une pression assez prononcée pour actionner la tige. La vitesse de remontée est réglable, mais requiert un outil. Par temps froid, le mécanisme hydraulique peut devenir plus lent, voire inopérant par températures négatives.
Fiabilité et Entretien
Bien que RockShox ait amélioré la fiabilité de la Reverb, les modèles nécessitent un suivi régulier. Les petits soucis tels que des retours lents, un affaissement dû à un mélange air/huile, ou une commande qui s'actionne dans le vide, peuvent survenir. Ces problèmes sont généralement résolubles par une purge et un entretien simple, mais peuvent devenir agaçants à la longue. La commande elle-même est robuste et ne présente pas de jeu notable.
Verdicte sur la Commande 1X Remote
La commande RockShox 1X Lever est une amélioration ergonomique notable par rapport au levier originel. Elle s'impose comme un choix évident pour l'achat d'une nouvelle Reverb. Cependant, la tige de selle télescopique Reverb dans son ensemble demande un entretien régulier pour fonctionner de manière optimale, ce qui peut être un inconvénient pour certains utilisateurs.
Comparaison avec d'autres Composants
Le texte mentionne également d'autres produits de cyclisme, offrant un aperçu des innovations et des tests réalisés par Vojo Magazine.
Genouillères Bluegrass Solid D3O
Ces genouillères sont décrites comme complètes, offrant un bon maintien et une protection efficace grâce au matériau D3O. Leur système de fermeture par zip et velcro, ainsi que leur conception préformée, visent à assurer un confort optimal. Cependant, le serrage au niveau de la cuisse peut s'avérer trop important, et des irritations dues aux bandes de silicone ont été rapportées. L'esthétique du revêtement en kevlar peut également se dégrader avec le temps.
Gants Hiver Specialized Deflect
Les gants Specialized Deflect promettent chaleur et préservation du toucher des commandes. Leur partie supérieure en softshell est résistante au vent et déperlante, tandis que la paume en cuir synthétique assure un bon grip. Le système Wiretap permet l'utilisation d'écrans tactiles. Les gants offrent un excellent toucher de cintre et de commandes, mais le coussinet près du poignet est jugé peu utile. La couleur rouge fluo peut être salissante en VTT.
Perspectives d'Avenir : la Future Reverb AXS Seconde Génération
Des spéculations sur une future seconde génération de la RockShox Reverb AXS émergent, notamment suite à l'aperçu d'un modèle sur le vélo de Bjorn Riley. Les évolutions attendues incluent un meilleur dégagement par rapport au pneu arrière, un positionnement optimisé du moteur/batterie, et potentiellement des options de débattement encore plus importantes.
La raison principale de ce développement pourrait être la concurrence de Fox avec sa Transfer Neo sans fil, ainsi que des brevets déposés par Sram pour améliorer le dégagement du pneu arrière. L'emplacement du moteur/batterie plus bas sur la tige est une modification clé envisagée, permettant également le montage de sacoches de selle.