La passion pour les véhicules anciens prend souvent des formes inattendues, comme en témoigne la récente découverte d'un Solex Tenor, sorti de sa grange après des années de repos. Ce cyclomoteur, appartenant à l'arrière-grand-père de l'épouse du découvreur, a été retrouvé dans un hangar, à l'abri des intempéries, ce qui a permis de le conserver dans un état remarquable.
Un trésor préservé et ses premières impressions
Le Solex Tenor, avec seulement environ 8000 kilomètres au compteur, présente une peinture impeccable et des chromes en parfait état. Cette préservation exceptionnelle est le fruit d'un stockage soigné. Après un premier nettoyage superficiel pour retirer la poussière accumulée, le propriétaire a été frappé par la qualité de conservation de la machine. L'enthousiasme est palpable, et la recherche de conseils auprès de la communauté des passionnés de Solex a rapidement débuté, d'autant plus que ce modèle semble être relativement rare sur le marché, avec seulement quelques exemplaires disponibles à la vente sur des plateformes comme Le Bon Coin.
Les premiers défis techniques : démarrage et starter
Malgré l'excellent état cosmétique, le démarrage du Solex Tenor s'est avéré être le premier défi. Après avoir nettoyé le carburateur et vérifié l'arrivée d'essence ainsi que la présence d'une étincelle à la bougie, le moteur restait muet. Un diagnostic rapide suggère un problème de compression. Heureusement, après quelques ajustements, le moteur a finalement pris vie, confirmant ainsi la présence de compression. Cependant, un nouveau problème est apparu : le starter, qui devrait se désengager automatiquement avec la poignée d'accélérateur, restait bloqué en position engagée une fois le moteur en marche. Ce dysfonctionnement, bien que potentiellement bénin, représente un casse-tête pour un débutant et souligne l'importance de comprendre chaque détail mécanique.
Les échanges avec d'autres membres du forum ont permis d'identifier des pistes pour résoudre ce problème de starter. Il est possible qu'il soit simplement coincé dans son logement, nécessitant un nettoyage ou un réglage. Une fois ce problème résolu, un nouveau souci est survenu : le moteur cale dès que le starter se désengage, suggérant un possible excès d'air. L'hypothèse d'un corps de carburateur défectueux ou d'un gicleur mal orienté a été avancée, un problème rencontré par un autre utilisateur sur un modèle similaire.
Pistes de résolution et conseils d'experts
Face à ces difficultés, le propriétaire envisage de faire appel à un mécanicien expérimenté, tout en souhaitant vivement parvenir à résoudre les problèmes par lui-même. Une autre piste évoquée est la vérification d'un potentiel filtre à essence encrassé, situé juste avant le robinet. Les discussions s'étendent également à l'utilisation de produits pour faciliter le démarrage, comme l'éther, bien que certains membres rappellent les risques d'auto-allumage. Des mélanges plus spécifiques, comme le méthanol avec de l'huile de ricin et du pétrole, ont été mentionnés pour leur efficacité, mais leur coût et leur odeur particulière sont à considérer.
Petite révision carbu Solex Peugeot 504
Le monde complexe de l'immatriculation des Solex
Au-delà de la mécanique, l'immatriculation des Solex, même anciens, est devenue une étape obligatoire pour circuler légalement en France. Depuis le 1er janvier 2011, tous les cyclomoteurs mis en circulation avant le 1er juillet 2004 doivent être immatriculés. Pour les Solex, considérés comme des cyclomoteurs de moins de 50 cm³, cette obligation s'applique à tous les modèles, y compris les plus anciens qui n'étaient pas soumis à l'immatriculation à l'origine.
La procédure d'immatriculation peut s'avérer complexe, surtout pour les véhicules anciens ou issus de "sorties de grange" sans certificat de conformité d'origine. Dans ces cas, une Réception à Titre Isolé (RTI) peut être nécessaire. L'attestation sur l'honneur de propriété devient alors un document pivot, indispensable pour prouver la propriété du véhicule. Des preuves complémentaires, comme des photos de la plaque constructeur (généralement rivetée sur la potence du cadre) ou la frappe à froid sur le cadre, sont cruciales pour identifier précisément le véhicule et distinguer le numéro de série du cadre de celui du moteur.
La carte grise collection : une option avantageuse
Pour les Solex âgés de plus de 30 ans, l'obtention d'une carte grise collection présente plusieurs avantages, notamment un coût réduit et une exemption du contrôle technique périodique. Pour cela, une attestation de la Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE) est requise, en plus des documents habituels. La FFVE peut exiger des photos claires de la plaque constructeur et de la frappe à froid, ainsi que des preuves de concordance si les numéros ne correspondent pas aux séries répertoriées.
Procédure d'immatriculation simplifiée pour les Solex
L'immatriculation d'un Solex est généralement l'une des démarches les moins onéreuses du système SIV. Le Solex appartenant au genre CL (cyclomoteur de moins de 50 cm³), il bénéficie d'une exonération totale de la taxe régionale. La plaque d'immatriculation, obligatoire et conforme au format SIV (210 x 130 mm), doit être fixée à l'arrière du cyclomoteur de manière visible et lisible. Des professionnels agréés, comme plaques24.fr, proposent des plaques adaptées pour accompagner les propriétaires dans cette démarche.
Le Solex Tenor : un modèle emblématique
Le Solex Tenor, bien que moins diffusé que d'autres modèles emblématiques comme le 3800, représente une pièce importante de l'histoire de la marque. Les discussions sur les différentes versions du Solex 3800, les numéros de série des moteurs, et les spécificités techniques comme le galet de 44 mm ou l'optique de phare, témoignent de la richesse et de la complexité de ces cyclomoteurs. La mention d'un moteur de type 2200 et la nécessité d'avoir un bas moteur bien étanche pour de longs trajets, comme 700 km, soulignent l'importance de la remise en état méticuleuse pour garantir la fiabilité.
La restauration d'un Solex, même après une longue période de stockage, est une aventure qui mêle mécanique, histoire et passion. Chaque étape, du nettoyage initial aux démarches administratives, contribue à redonner vie à ces icônes de la mobilité d'antan.