Posséder un VTT Specialized Camber depuis quelques années et l'utiliser intensivement dans diverses conditions peut entraîner une usure des composants, notamment au niveau du bras arrière. Un jeu excessif au niveau des roulements du bras oscillant est un problème courant qui nécessite une attention particulière pour garantir la performance et la longévité du vélo.
Identification des roulements et alternatives
Lorsque le bras arrière d'un VTT Specialized Camber 2016 présente du jeu au niveau des roulements, la première étape consiste à identifier les références spécifiques de ces pièces. L'objectif est souvent de trouver des roulements de remplacement de meilleure qualité et potentiellement moins chers que ceux d'origine Specialized. Des marques spécialisées comme SKF sont réputées pour leur fiabilité et leurs performances supérieures.
Il existe un débat concernant la qualité des roulements Enduro Bearings, certains utilisateurs les jugeant de mauvaise qualité, tandis que d'autres préfèrent monter des roulements SKF, considérant qu'ils offrent un meilleur rapport qualité-prix et une durée de vie plus longue, malgré un coût initial potentiellement plus élevé. Il est important de noter que les roulements spécifiques au vélo peuvent être conçus avec un graissage plus généreux et une graisse marine, contrairement aux roulements industriels optimisés pour des vitesses de rotation élevées.
Pour des raisons techniques, certains cookies sont nécessaires au bon fonctionnement du site et sont dispensés de consentement. D'autres cookies, non obligatoires, peuvent être utilisés pour la personnalisation des annonces et du contenu, la mesure des annonces et du contenu, l'analyse de l'audience et le développement de produits. L'activation des cookies est requise pour utiliser pleinement le site.
Comprendre la géométrie du VTT
Les termes techniques tels que Reach, Stack et VPP sont fréquemment rencontrés dans le domaine du VTT, mais leur signification précise peut être obscure. Ces concepts sont essentiels pour comprendre les innovations en matière de géométrie, de suspensions et de standards.
La géométrie du cadre
La géométrie du cadre définit la forme générale du vélo, incluant la longueur des tubes et les angles. Bien qu'elle puisse être légèrement modifiée par des composants comme la fourche, elle reste globalement fixe. Une géométrie adaptée à la morphologie du cycliste est cruciale pour le comportement du vélo.
Le Reach
Le Reach, ou portée, est la distance horizontale entre l'axe du boîtier de pédalier et l'axe de la douille de direction. Il est devenu un indicateur clé pour caractériser un vélo, car il est facile à relier aux sensations de pilotage et relativement indépendant d'autres mesures comme la longueur du tube supérieur, qui est influencée par l'angle du tube de selle.
Les fabricants mettent de plus en plus l'accent sur le plaisir de pilotage, ce qui se reflète dans les géométries et l'utilisation d'indicateurs comme le Reach. Ce dernier caractérise la position du pilote lorsqu'il est en position de descente, debout sur les pédales.
Le Stack
Le Stack, ou empilement, complète le Reach pour définir la position du pilote. Il s'agit de la distance verticale entre l'axe du boîtier de pédalier et le sommet de l'axe de la douille de direction. Un Stack plus élevé donne une sensation de position plus haute à l'avant du vélo.
Combinés, le Reach et le Stack offrent une vision précise de la forme du triangle avant et de la position du pilote (ramassé, avancé, redressé). Ces ajustements peuvent être affinés par le choix des périphériques (tige de selle, potence, cintre).
L'angle du tube de selle
On distingue l'angle effectif (mesuré entre l'horizontale et une ligne allant de l'axe du pédalier à la selle, dépendant de la hauteur de selle) et l'angle réel (entre l'horizontale et l'axe du tube de selle). En VTT, l'angle effectif est privilégié pour la comparaison des vélos. Un angle de tube de selle plus droit favorise la position au pédalage, mais un angle trop droit peut rendre le vélo trop court. L'inverse peut donner une sensation d'être assis sur la roue arrière. Sur les tout-suspendus, il faut tenir compte de l'enfoncement de la suspension qui modifie cet angle.
L'angle de direction
L'angle de direction est l'angle entre l'axe de la douille de direction et le sol. Un angle plus faible favorise la stabilité, tandis qu'un angle plus élevé améliore la maniabilité. Cet effet peut être modulé par d'autres paramètres comme le déport de fourche.
L'angle de chasse et le Trail
L'angle de chasse est lié à l'angle de direction et détermine l'ouverture ou la fermeture de la direction. Le Trail, ou chasse, est la distance horizontale entre l'axe du pivot de fourche et le point de contact de la roue avec le sol. Un Trail plus grand rend la direction moins maniable.
Le déport de fourche
Le déport de fourche (fork offset) est la distance entre l'axe de la douille de direction et l'axe de la roue avant. Il est utilisé pour compenser l'augmentation de la chasse induite par les grandes roues (27,5" et 29") et maintenir l'équilibre du vélo.
Les cinématiques des suspensions VTT
Sur un VTT tout-suspendu, la cinématique décrit le mouvement de la roue arrière sous l'effet d'une force. Elle est déterminée par l'architecture de la suspension, c'est-à-dire la longueur et la position des points de pivots et des biellettes.
La famille des monopivots
Dans un système monopivot, la roue arrière pivote autour d'un point unique directement présent sur le cadre. On distingue plusieurs variantes :
- Monopivot en prise directe : Le bras oscillant pousse directement l'amortisseur. C'est le système le plus simple, avec un seul point d'articulation.
- Monopivot avec biellette/basculeur : Un système de biellettes fait l'interface entre le bras oscillant et l'amortisseur, permettant de modifier le ratio de suspension. Certains systèmes placent le point de pivot très haut pour un trajet de roue reculant, mais cela peut entraîner un kick-back important, corrigé par une roulette de renvoi. Ces systèmes sont généralement rigides et durables, mais sensibles au pompage et au verrouillage au freinage.
- Monopivot avec triangle arrière ouvert : Similaire au "faux bar", les haubans jouent le rôle de biellette. Ce système est plus rigide qu'un véritable 4 Bar Linkage mais plus sensible au pompage. Certaines marques utilisent la flexion des haubans pour gagner en poids et en fiabilité.
Exemples de systèmes monopivot : Commençal Supreme DH, Norco Aurum HSP, Cannondale Jekyll, Specialized Epic, Scott Spark RC, Canyon Lux.
La famille des points de pivot virtuels (VPP, Maestro, DW Link)
Dans un système à point de pivot virtuel, la roue arrière est fixée à un élément du cadre relié au cadre principal par des biellettes. Le point de pivot principal se situe à l'intersection des axes des biellettes et varie avec le débattement. Cette architecture est très polyvalente, permettant de maîtriser précisément le comportement du vélo sur tous types d'impacts. Elle est peu sensible au verrouillage au freinage, mais sa rigidité peut être un point faible, tout comme la fiabilité si les roulements sont sous-dimensionnés.
Exemples de systèmes VPP : Santa Cruz VP Free, BMC, Giant, Ibis, Mondraker, Niner.
Le 4 Bar Linkage (Horst Link, FSR)
Le 4 Bar Linkage, ou Horst Link (utilisé par Specialized sous l'appellation FSR), est une architecture de suspension où les bases, les haubans, une biellette et le tube de selle forment un polygone ouvert relié par des pivots. Ce système permet de jouer plus facilement sur le ratio de suspension, d'utiliser des amortisseurs plus petits et offre une meilleure sensibilité et un confort accru.
Il est plus rigide qu'un système virtuel mais sensible au verrouillage au freinage et au pompage. Pour limiter le pompage, certains utilisent un amortisseur "flottant" monté entre les bases et la biellette.
Exemples de systèmes 4 Bar Linkage : YT, Transition, Cube, Specialized, Rose.
Le Split Pivot
Le Split Pivot est un système situé entre le 4 Bar Linkage et le monopivot. Le point de pivot est placé sur l'axe de la roue arrière, ce qui permet de découpler les forces de freinage et de pédalage de l'action de la suspension. Trek utilise un système similaire appelé ABP (Active Braking Pivot).
Ce système vise à réduire le verrouillage au freinage et le pompage, tout en conservant les avantages d'une suspension active.
Services et révisions de VTT
Des services comme les Packs Sérénité et Confort proposent des avantages tels que la livraison express, un vélo monté à 100%, un accès coupe-file aux experts et le marquage du vélo. Les révisions de vélo en magasin, comme celles proposées par Alltricks, incluent différentes formules ("Or", "Bronze") avec un nombre défini de révisions et une durée de validité.
Il est important de noter que le vélo est généralement livré avec la roue avant et les pédales démontées pour réduire l'impact écologique du transport. L'acheteur devra remonter ces éléments et ajuster la selle, la pression des pneus et des suspensions selon ses préférences.