La transformation d'une moto en café racer implique souvent de repenser l'agencement des composants pour obtenir une ligne épurée et minimaliste. L'un des défis majeurs est de trouver un emplacement discret et fonctionnel pour la batterie, élément indispensable au bon fonctionnement de la moto.
Le projet de Roumatolove : une Honda CB 750 de 1979
L'utilisateur Roumatolove partage son expérience dans la personnalisation d'une Honda CB 750 de 1979 dans le but de la transformer en café racer. Après avoir acquis la moto pour un budget de 1000€, il a entrepris de la désosser entièrement pour modifier le cadre.
Une des premières étapes de sa transformation a consisté à retirer tous les éléments superflus tels que les supports de selle et de casque. Par la suite, avec l'aide d'un ami soudeur, il a ajouté un arceau à l'arrière du cadre pour soutenir la future selle.
La création d'une boîte à batterie sous la selle
Face à la nécessité de loger la batterie, Roumatolove a opté pour la fabrication d'une boîte à batterie située sous la selle. Après une première version qu'il a jugée peu esthétique, il a développé une seconde version, plus intégrée au design de la moto.
Cette boîte est constituée de tubes en inox pour la structure, d'une tôle en acier pour le fond et de côtés en aluminium. L'objectif était de créer une solution démontable tout en étant discrète.
Autres modifications en cours et prévisions
Outre la gestion de la batterie, Roumatolove travaille sur d'autres aspects de sa transformation :
- Conception d'une nouvelle colonne de direction pour installer une fourche de FZ8.
- Adaptation d'une roue arrière de CB 500 de 1996.
- Recherche de deux amortisseurs avec bonbonne.
- Fabrication d'un tableau de bord et d'une selle personnalisés.
Solutions alternatives pour le logement de la batterie
D'autres propriétaires de motos transformées en café racers ont exploré différentes solutions pour le placement de la batterie.
Utilisation de batteries lithium plus compactes
Une tendance forte dans la préparation de café racers est le remplacement des batteries plomb traditionnelles par des batteries lithium (notamment les LiFePO4, lithium fer nano-phosphate). Ces batteries sont significativement plus légères et plus petites, offrant ainsi plus de flexibilité pour leur intégration.
L'utilisateur Gandalf51 partage son expérience avec une batterie lithium de 740 grammes, remplaçant une batterie plomb de 3,8 kg, soit un gain de poids considérable. Le branchement est simplifié grâce à un connecteur rapide Anderson 50A.
L'avantage de ces batteries lithium réside également dans leur meilleure tenue de charge et leur durée de vie prolongée par rapport aux batteries classiques. Leur recharge est également très rapide.
Emplacements discrets pour la batterie
Plusieurs emplacements sont couramment utilisés pour dissimuler la batterie sur un café racer :
- Sous la selle : C'est la solution la plus fréquente, soit dans un compartiment dédié comme celui de Roumatolove, soit en profitant de l'espace libéré par la suppression des éléments d'origine. Sur des motos comme la XJR 400, la batterie et le faisceau peuvent être logés dans l'épaisseur du capot de selle, surtout si la moto est configurée en monoplace.
- Dans un faux réservoir : Bien que moins courant, cet emplacement peut être envisagé pour une intégration encore plus discrète.
- Dans un petit coffre sous le cadre : Cette option peut être utilisée pour des motos où l'espace sous la selle est limité, mais elle peut alourdir la ligne générale de la moto.
Batterie Cafe Racer - Ballistic Evo 2 : informations et installation
La Maeving RM1 : un exemple de conception électrique
Le constructeur britannique Maeving propose avec sa moto électrique Maeving RM1 une approche intéressante de l'intégration des composants. Bien qu'étant une moto électrique, certains de ses choix de conception peuvent inspirer les préparateurs de motos thermiques.
La RM1 intègre le calculateur et un coffre à batterie amovible dans la partie basse et centrale du cadre. La batterie est facilement extractible, facilitant ainsi sa recharge.
La Maeving RM1 S, une version plus performante, est équipée de deux batteries, mais l'autonomie maximale reste comparable en raison du poids accru et d'un moteur plus puissant.
Considérations sur la selle et l'esthétique
La question de la selle est intimement liée à celle du logement de la batterie. Roumatolove explore différentes options pour sa selle, cherchant un compromis entre esthétique et fonctionnalité, notamment pour permettre le transport d'une passagère.
L'utilisateur vinzouch suggère de montrer la compagne de Roumatolove pour l'aider à définir le style de selle idéal. D'autres utilisateurs, comme rené moto, rappellent que sur un café racer, la priorité est souvent donnée à la ligne monoplace, rendant le transport à deux moins pertinent.
L'objectif général est de conserver une ligne épurée, en gardant "que l'essentiel", comme le souligne Greenturtle, participant à l'esprit du café racer qui vise à alléger la moto et à mettre en valeur le moteur.