Introduction à la Honda CM 125
Initialement lancée avec un modèle monocylindre de 124 cm³, la Honda CM125, également connue sous le nom de Custom 125, a connu une évolution significative dans les années 90 pour devenir la CM125 T, une moto bicylindre. Ce qui impressionne le plus avec les CM125, c'est leur extrême longévité. De nombreux motards continuent de rouler avec des modèles ayant dépassé les 90 000 km, voire approchant les 20 ans d'âge. La partie moteur, comme souvent chez Honda, témoigne d'une grande fiabilité.
Les différentes versions de la CM125
Il existe plusieurs modèles de CM125. La première, la CM125C, a vu sa commercialisation s'arrêter au profit de la CA125 Rebel dans les années 90. La production de la CM125T s'est quant à elle achevée en 1988. La principale différence entre ces deux modèles réside dans leur moteur : un monocylindre développant 13 ch pour la première, contre un bicylindre offrant une puissance maximale de 16 ch pour la seconde. Le moteur monocylindre est plus facile à prendre en main, mais il n'est pas idéal pour les trajets sur autoroute.
Partie cycle et équipement
Ces motos, produites entre les années 70 et 90, présentent une partie cycle qui mérite une attention particulière avant tout achat. Le freinage est assuré par des tambours sur les deux versions. Pour les pneus, les montes d'origine sont de 3.25-18 à l'avant et 4.60-16 à l'arrière. Ces dimensions sont toujours disponibles sur le marché à un prix très raisonnable. Les amortisseurs nécessiteront probablement un remplacement après environ 30 000 km de bons et loyaux services.
Les équipements des CM125 sont relativement sommaires, se comptant sur les doigts d'une main. Néanmoins, ces machines disposent d'un démarrage par clé et/ou kick, ainsi que d'un antivol de direction (neiman) fonctionnant avec la clé pour bloquer la fourche. Le tableau de bord est sobre, proposant un compteur de vitesse et, potentiellement, un compte-tours. Il est possible d'ajouter une bulle, un support de top case et de modifier le modèle de garde-boue.
La 125 cm³ : un marché en pleine expansion
Le succès des motos de cylindrée 125 cm³ ne cesse de croître. Accessibles à moins de 3 000 €, souvent avec le permis B et une formation de 7 heures, elles représentent une alternative appréciée face aux embouteillages et aux transports en commun. L'un de leurs atouts majeurs, particulièrement intéressant pour les amateurs de personnalisation, est la simplicité de leur transformation.
Le marché européen des 125 cm³ est en constante évolution, avec une concurrence accrue de marques comme Mash, Orcal, Keeway et FB Mondial face aux constructeurs japonais tels que Honda et Yamaha. Quel que soit le style recherché (routière, trail, custom, sportive), une large gamme de modèles de série est disponible. Si les Scrambler et Flat Track neufs séduisent un public spécifique, se lancer dans une préparation peut sembler intimidant, tant en termes de compétences mécaniques et électriques que de coûts potentiels. Cependant, dans la majorité des cas, il est possible de réaliser des modifications satisfaisantes soi-même, avec des résultats qui peuvent surprendre.
Personnalisation : transformer une CM 125 en Scrambler
Avec une puissance maximale d'environ 15 chevaux, les 125 cm³ sont idéales pour la circulation urbaine et les trajets courts, bien qu'elles permettent également des escapades le week-end ou pendant les vacances. Pour les itinéraires plus longs, il est préférable d'emprunter les routes nationales et départementales. Le poids de la moto peut être un critère de sélection important en fonction de votre morphologie, notamment pour manœuvrer la moto à l'arrêt.
La 125 cm³ est souvent la première moto acquise après l'obtention du permis moto, ou via une passerelle depuis le permis B. Son coût d'acquisition, particulièrement sur le marché de l'occasion, et son entretien annuel économique en font un choix judicieux par rapport aux grosses cylindrées. La transformation d'une 125 en Scrambler ne représente pas un budget exorbitant. L'intérêt financier de créer une moto vintage à partir d'une petite cylindrée réside dans l'acquisition avantageuse de la moto de base et la possibilité d'une revente qui couvrira l'investissement.
Accessible avec un simple permis B, cette cylindrée s'adresse à un large public. Lors du choix de la 125 cm³ qui servira de base à votre projet Scrambler, privilégiez le potentiel de la moto et votre projet futur plutôt que son seul aspect esthétique. Il est donc recommandé d'opter pour une 125 d'occasion, une moto ancienne, plus classique et donc potentiellement moins convoitée. Des plateformes comme Le Bon Coin regorgent d'annonces de motos, y compris des bases idéales pour des transformations.
Exemple concret : Projet Scrambler sur une Honda CM 125
Pour illustrer la transformation d'une 125 en Scrambler, voici un exemple détaillé. L'assise de la 125 CM est basse (hauteur de selle : 750 mm) et relativement fine. Pour la métamorphoser en Scrambler et adopter une position de conduite plus droite, la ligne générale a été revue.
Pièces et accessoires utilisés pour la transformation :
- Phare avant à LED avec feu diurne et grille de protection : 89,90 €
- Cale-pieds Tracker : 39 €
- Cale-pieds Scrambler : 19 €
- Amortisseurs universels de 325 mm (pour rehausser l'arrière) : 119 €
Il est important de noter que l'installation de nouveaux clignotants à LED peut parfois occasionner des anomalies. De plus, comme toutes les pièces de la moto, le cadre, les jantes et le moteur ont fait l'objet d'une peinture personnalisée.
Cette transformation a métamorphosé un custom de série en un Scrambler esthétique et fonctionnel, pour le plus grand plaisir de son propriétaire. Le coût total des pièces détachées et accessoires, selle et pneus compris, s'élève à environ 1 500 €. Ce budget est donné à titre indicatif et peut varier selon les choix personnels et les estimations de chacun.
HONDA 125 CM Scrambler - EP3
La Honda CM 125 : un héritage de fiabilité et de potentiel
Bien qu'elle ait évolué depuis son apparition, la CM 125 fait face à une concurrence plus affûtée et inventive. Néanmoins, elle demeure une machine offrant de nombreux services et dont la longévité exceptionnelle, approchant les 20 ans, est remarquable. C'est un engin fiable qui bénéficie de la qualité reconnue de Honda. Son moteur bicylindre en ligne est doux, robuste mais un peu flegmatique. On peut lui reprocher un freinage peu convaincant, mais suffisant compte tenu des capacités de la machine.
