Cet article détaille les étapes nécessaires pour le montage d'un haut moteur sur un moteur AM6, une procédure courante pour l'entretien et la personnalisation de motos 50cc à boîte.
Démontage et préparation
Avant de commencer le remontage, il est essentiel de procéder à un démontage complet et à une préparation minutieuse des composants.
Vidange du moteur
Premièrement, démontez la vis de purge située sous le bas moteur pour évacuer l'huile du moteur.
Démontage des roulements et joints spi
Il faut extraire le joint spi de la même façon que le roulement. Si un roulement est resté sur le vilebrequin, retirez-le à l'aide du kit de démontage de roulement Buzzetti.
Remontage du vilebrequin et des carters
L'étape suivante consiste à remonter le vilebrequin et à refermer les carters moteur.
Installation des nouveaux roulements
Pour le remontage du vilebrequin, utilisez des roulements de haute qualité à jeu radial C3 et deux joints spi de la marque Stage6. Chauffez le logement du roulement à l'aide d'un décapeur thermique, à environ 80°. Ensuite, placez immédiatement le roulement dans son logement. Si le carter a été correctement chauffé, le roulement devrait s'insérer sans effort.
MONTAGE de l'AM6 : boite de vitesse, roulements et gros CARTON
Répétez cette opération pour l'autre carter. Le roulement se positionne naturellement en butée au fond de son logement.
Assemblage du vilebrequin et des arbres de boîte
Insérez le joint spi côté allumage. Glissez ensuite le vilebrequin sur le demi-carter droit. Posez la rondelle sur le roulement à aiguille situé sur le demi-carter droit. Installez l'arbre primaire avec sa fourchette, ainsi que l'arbre secondaire.
Placez la fourchette coudée de l'arbre secondaire dans son logement sur le pignon baladeur de 5ème. Insérez le ressort et la bille dans leur logement respectif. Positionnez l'ergot de la fourchette de l'arbre primaire dans la gorge centrale du barillet de sélection. Faites de même pour la fourchette sur l'arbre secondaire, en la plaçant sur le pignon baladeur de 6ème et en logeant son ergot dans la gorge supérieure du barillet de sélection. Procédez de la même manière pour la fourchette coudée de l'arbre secondaire, en insérant son ergot dans la gorge inférieure du barillet de sélection.
Installez l'axe des fourchettes de l'arbre secondaire dans son logement et positionnez l'axe de sélection en 4ème vitesse. Il est crucial de vérifier la présence d'une rondelle sur l'arbre secondaire, sur le barillet de sélection, ainsi que sur le sélecteur de vitesses.
Fermeture des carters
Dégraissez entièrement le plan de joint du demi-carter droit puis enduisez-le de pâte à joint. Posez le demi-carter droit sur deux cales pour éviter que les arbres ne désalignent la boîte lors de la manipulation, puis placez le demi-carter gauche. Effectuez un serrage en croix sur les 13 vis pour refermer les carters.
Une fois le carter refermé, vérifiez que le vilebrequin tourne librement et que les vitesses passent correctement.
Montage des périphériques moteur
Cette section couvre l'installation des composants externes du moteur, notamment la transmission et l'embrayage.
Installation du joint spi et de la clavette
Placez le joint torique ainsi que l'entretoise contre le roulement du demi-carter droit. Mettez en place le joint spi. Placez la clavette et le pignon sur l'arbre du vilebrequin en veillant à bien aligner le repère unique du pignon d’embiellage entre les deux repères des dents du pignon d’arbre d’équilibrage.
Montage des pignons et de l'embrayage
Installez le petit pignon sur l'arbre du vilebrequin, en orientant son lamage vers l'extérieur, puis serrez l'écrou. Sur l'arbre primaire, placez la rondelle conique (côté bombé vers le roulement) suivie de la rondelle plate. Posez la cloche d’embrayage sur l’arbre primaire ainsi que la rondelle cannelée. Installez ensuite la noix d’embrayage, la rondelle frein et l’écrou. Serrez l'écrou et rabattez un côté de la rondelle comme à l'origine pour le bloquer.
Remettez en place le levier de commande d’embrayage. Placez le poussoir, la bille et la tige de poussée dans l'arbre primaire.
Remplacement des disques d'embrayage
Le remplacement des disques d'embrayage est une étape cruciale pour assurer le bon fonctionnement de la transmission.
Préparation des disques
Plongez les disques garnis dans de l'huile de boîte pendant une nuit complète afin que les garnitures s'imprègnent correctement d'huile. Un montage des garnitures à sec entraînera une usure prématurée des disques d'embrayage.
Ordre de montage des disques
Montez les disques d’embrayage en alternant un disque garni, un disque lisse, et ainsi de suite. Posez le plateau de pression en veillant à aligner sa flèche en face du repère rond de la noix d’embrayage. Placez les 4 vis avec leurs rondelles ainsi que les 4 ressorts dans leurs emplacements respectifs.
Réglage de l'embrayage
Desserrer le contre-écrou du couvercle de pression de l’embrayage. Ajustez la vis centrale pour que le levier de commande d’embrayage forme un angle d’environ 30° par rapport au plan de joint du couvercle d’allumage.