L'histoire de la marque Leonart débute aux alentours des années 2000. Initialement importateur de customs de petites cylindrées fabriqués en Chine, dont le modèle Leonart Daytona 125 qui est toujours disponible, la marque a rapidement acquis une mauvaise réputation en matière de fiabilité. En 2011, Leonart a été rachetée et sa production a été rapatriée à proximité de Barcelone. Aujourd'hui, la marque est de nouveau présente sur le marché français avec une trentaine de concessionnaires, proposant une gamme de customs, ainsi que des modèles Cafe Racer et Tracker dans la tendance Néo-Rétro.
La dernière production de la marque, la Pilder 125, un custom moderne au style audacieux, fera prochainement l'objet d'un article dédié. Nous nous penchons aujourd'hui sur la 125 Leonart Heritage, un custom dont la ligne rappelle le Cafe Racer, malgré sa position avec les pieds en avant.
Leonart Heritage 125 : Lignes Vintage, Équipements Modernes
La Leonart Heritage 125 arbore une ligne vintage tout en étant équipée de composants modernes. Elle est dotée d'un moteur bicylindre à refroidissement liquide répondant à la norme Euro 4, de jantes en aluminium avec frein à disque sur chaque roue, d'un freinage combiné, d'un système d'injection Delphi, d'une double amortisseur arrière, d'un compteur digital FULL-LED, et d'un échappement de chaque côté. Les freins à disque avant et arrière sont de bonnes dimensions. La moto est disponible en deux coloris : noir mat et argent mat.
Bien que la Heritage 125 ne soit pas la plus légère du marché (150 kg), sa selle basse (785 mm de hauteur) permet aux pilotes de poser facilement les pieds au sol. Concernant le comportement routier, bien qu'un essai complet n'ait pas encore été effectué, les tests espagnols consultés suggèrent un comportement sain pour la catégorie. Le freinage est décrit comme progressif et puissant, et le moteur, sans être exceptionnellement performant (ce qui est courant pour des 125 cm³), offre une allonge appréciable, en phase avec l'utilisation "Cruising" de la moto.
Expériences et Avis d'Utilisateurs
Les retours d'expérience des utilisateurs concernant la marque Leonart sont variés, reflétant l'évolution de la production et de la qualité.
Avis sur la Leonart Raptor
Un utilisateur partage son expérience avec la Leonart Raptor, soulignant sa petite mécanique dont la plupart des pièces proviennent de Chine. La moto atteint un maximum de 80 km/h sur plat. Bien que le look soit apprécié, la fragilité est une préoccupation, renforcée par le fait que son mari, possesseur d'une Harley, a dû intervenir sur la mécanique. Il est suggéré que des progrès ont pu être réalisés sur les modèles neufs.
Avis sur la Leonart Daytona 125 (Anciennes versions)
Avant d'obtenir son permis, un utilisateur a possédé une Leonart Daytona 125. Il confirme son "belle gueule" mais rejoint l'avis concernant la nécessité de vérifier le serrage de tous les boulons toutes les 200 km en raison des vibrations, allant jusqu'à craindre de perdre un repose-pied. Le faisceau électrique n'est pas toujours bien réalisé, ce qui est attribué à l'origine chinoise, malgré l'assemblage en Espagne, le prix étant un facteur limitant.
Évolution de la Fabrication et de la Qualité
Il est mentionné que Leonart est une marque espagnole et que suite aux nombreux problèmes rencontrés avec les premières versions (chinoises), le moteur est désormais d'origine italienne et la moto assemblée en Espagne. Cette transition devrait logiquement avoir amélioré la qualité.
Retour sur une Leonart Daytona 125 de 2011
Un propriétaire d'une Leonart Daytona de 2011 avec 7000 km au compteur partage son plaisir de conduite. Il note que les commandes avancées peuvent être déroutantes au début et que trouver le point mort peut être un peu difficile. La moto tourne bien et atteint environ 100 km/h sur le plat, avec une marge pour des réglages supplémentaires. La fermeté de la selle est confirmée, contrastant avec une VFR750Vt. Des interventions sont prévues, comme le remplacement du kit chaîne qui "claque" et une optimisation des réglages, le vendeur précédent n'étant pas très connaisseur de la moto.
Des discussions sur le forum révèlent des interrogations sur le moteur (bicylindre, refroidissement par eau, injection ou carbus) et une base commune avec des modèles Honda CM, considérée comme fiable et facile à améliorer. La préférence pour le refroidissement à air est exprimée, mais le look actuel est jugé plus agréable.
Historique et Problématiques de la Marque
Des discussions plus approfondies mettent en lumière des problèmes de qualité de fabrication et de fiabilité des premières versions de Leonart, provenant de Chine. Le rapatriement de la production en Espagne, près de Barcelone, avec des sous-traitants de marques reconnues comme Rieju ou Gas Gas, visait à améliorer ces aspects. Cependant, des témoignages d'utilisateurs font état de problèmes persistants, tels que des fissures sur les conduits d'admission, des problèmes de carburateur, d'allumage, de batterie ou encore de sélecteur de vitesses.
Une partie des échanges porte sur la communication et la gestion des problèmes par le distributeur français, soulevant des questions sur la responsabilité et la transparence. Des interrogations sont émises quant à l'origine exacte des moteurs (Piaggio ou autre) et la proportion de pièces d'origine chinoise dans l'assemblage espagnol.
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Leonart Daytona 125 (Modèle Révisé) : Analyse Approfondie
Une analyse plus détaillée d'un modèle révisé de la Leonart Daytona 125 met en avant plusieurs aspects.
Concept et Design
La Daytona 125 est décrite comme un custom façon Harley, avec un moteur bicylindre. La marque espagnole, initialement basée sur une production chinoise (Regal Raptor), a connu un nouveau souffle en 2014 avec la Daytona 125 et un nouveau distributeur en France. La production est désormais assurée en Espagne, mais certains composants (réservoir, garde-boue, partie cycle) restent d'origine asiatique. Le cadre a été entièrement revu, et le moteur est fourni par Piaggio, un monocylindre de 124,2 cm³ à refroidissement liquide, délivrant 15 chevaux. L'alimentation se fait par carburateur, justifié par la petite production artisanale espagnole.
Le design est marquant : basse et allongée, avec une selle à 670 mm et un empattement de 1550 mm. La moto donne une impression de puissance malgré sa cylindrée, avec une partie cycle typée softail (sans amortisseur arrière visible). Les commandes aux pieds sont hautes et avancées, le réservoir en forme de goutte d'eau est imposant et sa finition est impeccable. Les deux pots d'échappement, dont un factice, contribuent à l'esthétique.
Partie Cycle et Freinage
L'imposante fourche inversée de 48 mm de diamètre, associée à deux disques de frein avant de 300 mm de diamètre avec étriers double piston, offre une puissance remarquable et un dosage optimal. L'arrière est équipé d'un simple disque et d'un simple piston, avec une roue de 16 pouces et un pneu large de 160 mm. L'impact visuel est fort, renforçant l'aspect "muscle bike".
Moteur et Performances
Le monocylindre Piaggio de 124,2 cm³ à refroidissement liquide développe 15 chevaux à 9500 tr/min. Le couple maximal est de 12 Nm à 7500 tr/min. L'absence de compte-tours incite à conduire aux sensations et au son, qui est décrit comme expressif et agréable. L'instrumentation se limite à un compteur analogique rond pour la vitesse, avec un odomètre et un trip journalier, mais son inclinaison rend la lecture difficile.
Ce moteur, dérivé de celui de l'Aprilia RS4, est apprécié pour son look, son son et son comportement. Il offre une montée en régime progressive et agréable, avec une souplesse en ville et une énergie à haut régime. Les démarrages au feu peuvent être vifs ou calmes, selon le choix du pilote.
Agrément de Conduite et Confort
La partie cycle est saluée comme une révélation, combinant cadre en acier tubulaire, double suspension arrière, fourche imposante et grande roue avant. Bien que le confort soit relatif, l'efficacité est primordiale. La moto transmet bien les sensations de la route, et l'amortissement est jugé performant, même sur des surfaces irrégulières.
La position de conduite, avec les talons sur les repose-pieds et les jambes écartées, est particulière et peut être comparée à une position "boomerang". Elle invite à une conduite décontractée, "nez au vent". Il est difficile de serrer le réservoir, le robinet d'essence interférant avec le genou gauche. Malgré ses défauts, la moto est attachante.
Défauts et Points d'Attention
Parmi les défauts mineurs, on note la difficulté d'accès à l'ergot de la béquille latérale, caché derrière le pot factice. La ligne d'échappement active, chauffant le mollet, demande une attention particulière pour éviter les brûlures. La suspension ferme est considérée comme un choix cohérent avec l'esprit et l'architecture de la moto.
Avertissements et Fraudes Potentielles
Des informations circulent concernant des cas de fraude impliquant des importateurs ou distributeurs de la marque Leonart. Il est rapporté qu'un dirigeant de Leonart France aurait encaissé des acomptes pour des motos non livrées, avant de disparaître. Ces incidents, bien que ne remettant pas directement en cause la qualité intrinsèque de la marque, soulignent l'importance de la vigilance lors de l'achat, notamment en vérifiant la solidité du réseau et la réputation des intermédiaires.