La Ducati SportClassic 1000 S représente peut-être la plus belle interprétation de la catégorie SportClassic. C'est une Ducati pleine de charme, un café-racer plein de caractère et une moto empreinte de passion. Le style rétro est à l'honneur dans chaque recoin de cette machine.
Avec une sportivité chevillée au corps, elle est digne des moments où l'on souhaite simplement que le cœur batte très fort dans la poitrine. Conçue à partir de la 1000 Sport, à laquelle le constructeur a ajouté une tête de fourche à l'ancienne, la version S revendique l'esprit des courses urbaines des années 70. Son nom lui va bien, son physique aussi, et cette sensation continue jusque dans la prise en main.
Avec des bracelets placés bas, le pilote s'imprègne instantanément de la raideur d'une conduite sportive. En termes de confort, les avant-bras souffriront assez vite, mais l'émotion ressentie pendant ce temps est incomparable.
Un Moteur et un Châssis Hérités de la Tradition Ducati
Si la mécanique peut paraître ancienne, en dehors des considérations d'un bloc moderne et furieux, elle colle en revanche parfaitement à la définition d'un café-racer d'époque. Le twin Desmo, avec son refroidissement par air et ses 2 soupapes par cylindre, est l'âme de cette SportClassic S. Annoncé pour 92 chevaux, c'est surtout son caractère sec et coupleux qui sera apprécié.
Bien que ce bicylindre se retrouve aussi dans la Monster 1000 S2R ainsi que dans les anciennes Multistrada et SS, son meilleur écrin est assurément cette Sport 1000 S.
Comme toute Ducati, elle est construite sur un treillis tubulaire en acier. Une fourche inversée Marzocchi de 43 mm assure une tenue de route ferme, tandis que deux amortisseurs Sachs supportent l'arrière. Pour accentuer le style, et comme tous les modèles de la famille SportClassic, la Sport S est dotée de jantes à rayons.
Le freinage est assuré par des disques de 320 mm à l'avant, pincés par une paire d'étriers Brembo à 4 pistons. Le ralentisseur arrière est confié à un disque de 245 mm avec un étrier monopiston.
Les Différentes Versions de la SportClassic
La Sport 1000 S est une interprétation moderne d'une belle époque, enrichissant la gamme SportClassic d'une sportive saupoudrée de nostalgie mais pétillante de contemporain. Elle peut être considérée comme une simili 'Paul Smart édition' pour un tarif plus accessible.
Les aspects pratiques, le confort et la facilité de pilotage n'ont pas été la priorité du cahier des charges. Une sportive Ducati se mérite et exige un engagement de la part de son pilote, et cette 1000 S n'y fait pas exception.
La gamme SportClassic a été présentée initialement comme des études de marché au cours du salon de Tokyo de 2003, avec trois machines reprenant l'esthétique générale de modèles iconiques de la firme de Bologne :
- La 1000 Paul Smart, ressemblant à la 750 SS qui remporta les 200 Miles d'Imola en 1972.
- La 1000 Sport, évoquant la 750 Sport de 1971.
- La 1000 GT, conçue pour être plus polyvalente.
Les Évolutions : Sport S, Biposto et GT Touring
Pour 2007, la Sport a été déclinée en plusieurs versions :
- La version Biposto, avec une selle passager.
- La version Sport S, avec un carénage tête de fourche identique à celui de la Paul Smart.
Fin 2008, à l'occasion du salon de la moto de Cologne, Ducati a présenté la GT Touring. Elle se pare, de série, d'un grand pare-brise, de garde-boue avant et arrière chromés et d'une large poignée de maintien passager chromée. Ces accessoires ajoutent 2 kg à la moto.
En devenant Biposto, la 1000 Sport a subi des changements au niveau du train arrière. Initialement conçue pour un usage solo, elle devient plus agréable pour l'accompagnateur : la machine reçoit une selle bi-place (d'où son nom) et des repose-pieds passager. La double sortie d'échappement latérale a laissé place à un élément de chaque côté, et le monoamortisseur a été remplacé par deux combinés reliés à un nouveau bras oscillant.
Une Expérience de Pilotage Authentique
Rouler avec une Ducati s'apparente toujours à partager une histoire, un caractère, voire à saisir une émotion. Au guidon d'une SportClassic, cela va plus loin car cette famille s'inspire de l'Histoire de Ducati pour dessiner ses silhouettes.
La 1000 GT, étant la plus polyvalente, s'est naturellement prêtée à une déclinaison plus routière : la version GT Touring, équipée pour flâner à bonne allure.
L'aspect de la GT Touring est rehaussé par des garde-boues avant et arrière chromés. L'appellation Touring prend tout son sens avec le généreux pare-brise et le porte-paquet chromé. Le pare-brise réduit la fatigue sur les bras et la nuque, tandis que le porte-paquet, doté de poignées passager, permet de transporter du fret et offre un meilleur maintien pour le passager.
Ces modifications élargissent les possibilités sans dénaturer la GT 1000. Son délicat parfum rétro se répand sans complexe, vivifié par le caractère du twin Desmo à 2 soupapes par cylindre. On ne saurait imaginer une autre mécanique que ce 992 cm³ refroidi par air ; les performants "liquides" jureraient dans cet écrin.
Les 92 chevaux disponibles conservent un goût sec et tonique. Ce bloc, provenant de la Monster, est équipé d'une boîte à 6 rapports. Les seuls véritables reproches qui peuvent lui être faits sont une transmission finale tirant long et un embrayage demandant de la poigne.
Les Détails qui Font la Différence
Certains détails sont d'une rare élégance mais pas forcément pratiques : les jantes polies à rayons interdisent les pneus tubeless ; les très élégants rétroviseurs en bout de guidon offriront certainement une image du type Canal+, vibrations obliges. La renaissance des modèles Ducati d'antan vous hante, mais la Sport vous laisse de marbre...
Le look rétro se veut fidèle aux légendes de l'époque de Paul Smart, mais ne vous y trompez pas, sous le costume sommeille une machine tout à fait moderne. Un Desmo doublement allumé s'y tient prêt à faire parler la poudre. Le pari d'un mélange d'époques pour prendre le design actuel à contre-pied et enfoncer le clou en efficacité.
Le café racer 1000 SportClassic ne manque pas de charisme. Peu importe que vous soyez un amateur du genre, il captivera votre attention. Les bracelets, comme fixés aux oreilles du phare, laissent supposer que le confort est spartiate. La première bonne surprise provient de la selle : large et confortable, on apprécie le retour dans le passé. Par contre, n'espérez pas mettre autre chose qu'une brosse à dent sous cette selle, le coffre est tout simplement inexistant.
Le tableau de bord est une très belle pièce, illustrant la belle finition du modèle avec des fonds de compteurs black and white et des contours chromés. Ces derniers s'animent quand le moteur s'éveille, et ce, dans un bruit bien caractéristique du sang qui coule dans ses veines.
Une Conduite Sportive et Agile
La position de conduite, bien que sportive, est jugée tout à fait dans la norme pour une moto de cette catégorie. À l'arrivée du premier virage, la facilité à se mettre sur l'angle est une agréable surprise. Comparée à d'autres motos, elle plonge dans le virage d'une simple impulsion et s'assoit comme sur un rail une fois sur l'angle.
Le moteur est très souple à bas régime, il prend les tours vivement mais sans brutalité, et offre une belle allonge. Le frein moteur rassurant permet d'enrouler sur les tracés sinueux. Les vibrations, dès que l'on monte dans les tours, donnent l'impression que la moto vit et communique.
On roule sur le couple, on coupe en entrée de virage et on fait vrombir le twin pour s'extirper. Le râle rauque vibre dans la colonne. Cependant, la mélodie du bicylindre italien est quelque peu étouffée par les deux silencieux d'origine, une incitation à investir dans une paire d'échappements plus performants.
Les vibrations font aussi basculer les rétroviseurs, un détail folklorique. Le frein avant, bien qu'équipé de durits aviation, est un peu spongieux et manque de fermeté, nécessitant de presser la poignée avec conviction.
La fourche inversée convient parfaitement, apportant agilité et fermeté, invitant à l'attaque. Et plus on attaque, plus elle semble retrouver ses instincts naturels : elle reste compacte, précise, fidèle au poste, de quoi se prendre pour un coureur de grand prix d'antan.
Un Investissement Raisonnable
Même s'il est évident que le public principal est l'amateur d'anciennes bécanes, la Ducati 1000 Sport Sportclassic n'a pas pour autant qu'un intérêt esthétique. Elle conviendra aussi à celui qui recherche un twin coupleux, fiable et souple, une moto joueuse avec une conduite sportive.
À 11 000 €, ce mélange de singularité et d'efficacité semble raisonnable, tout à fait dans la fourchette de la concurrence.