Ce tutoriel vise à guider les propriétaires de Honda VFR 1200 dans le processus de démontage du carénage pour accéder à des éléments essentiels tels que le filtre à air, le réservoir, et potentiellement l'amortisseur. Les informations fournies proviennent d'expériences partagées par d'autres motards, offrant des conseils pratiques et des mises en garde utiles.
Préparation et première approche
Avant de commencer le démontage, il est important de noter que certains utilisateurs ont partagé leurs expériences suite à la vision d'un tutoriel vidéo sur YouTube. Ces retours visent à faciliter la tâche et à éviter certains pièques.
Un retour d'expérience souligne plusieurs points importants concernant les agrafes de maintien des carénages avant :
- Il est conseillé de ne pas essayer d'enlever la troisième agrafe située en haut, vers l'avant, car elle ne sert pas à la fixation du carénage.
- Pour retirer les agrafes, après avoir appuyé sur le picot central, il est recommandé soit de presser les supports pour dégager la collerette et glisser un tournevis, soit de tirer simplement le carénage vers l'extérieur, en veillant à récupérer les agrafes avant qu'elles ne tombent.
Démontage du réservoir et accès au filtre à air
L'accès au filtre à air et à d'autres composants sous le réservoir nécessite son dépose ou son soulèvement. Voici des conseils basés sur l'expérience :
Dans certains cas, il peut être difficile de dévisser une vis du bas (côté droit) si l'écrou prisonnier n'est plus correctement maintenu. Une solution proposée est de percer la vis avec une mèche de 9.5 mm et d'attendre les pièces de remplacement. En attendant, une tentative avec un rivet à grande collerette peut être envisagée.
Il n'est pas toujours nécessaire de retirer complètement le réservoir. Il est possible de le soulever en le calant sur son pivot arrière, comme montré dans certaines vidéos. Il faudra alors décrocher la durite.
Lors du retrait des vis de la boîte à air, il est crucial de bien les maintenir pour éviter qu'elles ne tombent dans des endroits difficiles d'accès.
Pour le remplacement du filtre à air, une astuce consiste à couper les cages de l'ancien filtre pour les récupérer et les utiliser pour visser le nouveau filtre en place.
Il est conseillé de prévoir le changement des vis de fixation du réservoir si leurs empreintes sont fatiguées.
Si des crash-bars sont montés, il est probable qu'ils aient déjà été retirés lors de leur installation, facilitant ainsi certaines étapes.
La découverte du bouchon du radiateur lors de ces opérations est une bonne occasion de vérifier le niveau du liquide de refroidissement.
Durée de vie du filtre à air et précautions pour le réservoir
Un filtre à air ayant 10 ans et 70 000 km, comme dans l'un des retours d'expérience, est considéré comme très colmaté et son remplacement est plus que justifié. Un filtre d'origine dans ces conditions peut affecter significativement les performances de la moto.
Il est important d'être vigilant lorsque le réservoir est mis en équilibre. Un basculement sur l'arrière peut entraîner des dommages à la carrosserie et à la peinture. Bien que la durite de trop-plein limite initialement l'amplitude, une fois décrochée, cette limite disparaît. Si le réservoir est encore plein, il peut reposer de manière relativement stable sur la cale.
Informations techniques sur la Honda VFR 1200 X Crosstourer
La Honda VFR 1200 X Crosstourer, notamment le modèle 2016, a bénéficié d'évolutions pour répondre à la norme Euro4. Bien que Honda fournisse peu de détails sur les modifications internes du moteur, des ajustements sur l'injection, le boîtier CDI et les sondes de la ligne d'échappement ont été nécessaires.
Le moteur V4, conçu à l'origine pour dépasser les 100 ch, développe pour le millésime 2016 une puissance de 129 chevaux (95 kw) à 7 750 tr/min et un couple de 12,6 da.Nm à 6 500 tr/min, avec un rapport volumétrique de 12:1. Ces valeurs sont considérées comme raisonnables pour un moteur V4 moderne de 1 237 cm³.
La transmission Dual Clutch Transmission (DCT)
Pour 2016, la Honda VFR 1200 X Crosstourer est exclusivement proposée en France avec la transmission DCT. Cette technologie a été introduite en 2012, initialement avec une option de boîte mécanique.
Le système DCT de 2016 propose un mode D (Drive) pour un usage normal, qui peut parfois sembler un peu lent dans ses changements de rapports, tant à l'accélération que lors des rétrogradages. Cependant, un nouveau mode Sport a été intégré, offrant trois sous-modes ajustant les changements de rapports, les régimes maximums et le frein moteur, permettant ainsi une personnalisation plus poussée.
Il reste possible de passer en mode manuel via les boutons '+' et '-' sur la poignée gauche, et d'effectuer des changements de vitesse manuels ponctuels même en mode automatique. La commande robotisée du DCT repasse en mode automatique après un court délai.
Honda NC700X & VFR1200 DCT Automatic Dual Clutch Transmission - How it works "Automatic Motorcycle"
Châssis et partie cycle
La partie cycle de la VFR 1200 X Crosstourer millésime 2016 conserve les éléments éprouvés : un cadre double poutre en aluminium robuste et un monobras oscillant intégrant la transmission par arbre et cardan.
Les suspensions Showa, bien que de qualité, sont de facture classique et ne disposent pas de réglages électroniques. Un tournevis est nécessaire pour ajuster la détente hydraulique de la fourche inversée.
Le freinage combiné CBS avec ABS de série est performant et facile à doser. La moto est équipée de jantes à rayons tangentiels permettant le montage de pneus tubeless. Les pneus d'origine peuvent varier entre les Bridgestone Battlewing et les Pirelli Scorpion Trail.
Équipements et aides à la conduite
Bien que la dotation de série soit satisfaisante, certaines concurrentes peuvent proposer des équipements supplémentaires tels que le régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes.
La protection offerte par la moto est améliorée grâce à une nouvelle bulle haute réglable manuellement via une molette située sur le tableau de bord. Le tableau de bord lui-même est complet et lisible, affichant diverses informations (horloge, trips, modes DCT, jauge à essence, rapport engagé, températures, etc.).
Les leviers sont réglables en écartement. Le contrôle de traction, réglable sur trois niveaux et déconnectable (uniquement à l'arrêt pour des raisons de sécurité), est également présent.
Une prise 12 volts est désormais de série près du tableau de bord. Un large porte-bagages arrière intègre des poignées de maintien pour le passager, et la coque arrière est pré-équipée pour l'installation de valises latérales.
Comparaison et expérience de conduite : Full vs Bridé
La question du débridage de la Honda VFR 1200 est un sujet récurrent parmi les propriétaires. Plusieurs expériences suggèrent que la différence entre une moto bridée et une version "full" peut être subtile pour certains, tandis que d'autres ressentent une amélioration notable.
Une méthode pour vérifier le statut "full" consiste à ouvrir le boîtier du filtre à air et à observer l'ouverture des papillons de la rampe d'injection après un léger réchauffement du moteur. S'ils s'ouvrent à 100%, la moto est en pleine puissance ; s'ils ne s'ouvrent qu'à environ 3/4, elle est bridée.
Certains utilisateurs rapportent que la différence est plus marquée dans les régimes inférieurs et intermédiaires, avec une meilleure souplesse et des reprises plus franches en mode "full". D'autres estiment que la différence est minime et que la moto reste agréable à conduire même bridée, surtout avec la boîte DCT.
Les avis divergent sur la nécessité du débridage, certains le jugeant pleinement justifié pour les modèles plus anciens (2010/2011) afin de retrouver une plage d'utilisation plus large, tandis que pour les modèles plus récents (à partir de 2012), la différence serait moins spectaculaire sauf à adopter un rythme très soutenu.
Il est également mentionné que le passage en "full" peut améliorer le confort en duo, notamment pour les reprises avec un passager et des bagages.
Entretien et accessibilité des composants
L'entretien de la Honda VFR 1200, comme celui de nombreuses motos modernes, peut nécessiter le démontage du carénage. Les bougies iridium, par exemple, ont une durée de vie de 48 000 km, réduisant la fréquence des interventions.
Le démontage du carénage peut impliquer de nombreuses fixations. Une fois celles-ci retirées, l'accès aux composants comme le réservoir, la boîte à air et le filtre à air devient possible.
Le niveau de liquide de refroidissement se vérifie et se fait par le vase d'expansion, situé derrière le repose-pied droit, sous une protection en plastique noir. L'accès peut nécessiter de dévisser plusieurs vis pour retirer le flanc de carénage.
Comparativement à d'autres motos, comme la Triumph Sprint, l'entretien d'un moteur V4 peut être perçu comme plus complexe, notamment pour le changement des bougies.
La fiabilité générale de la VFR est reconnue, avec des kilométrages élevés fréquents, et les moteurs conservent souvent leurs éléments d'origine.
