Introduction du Suzuki Burgman 650 Euro4
Le Suzuki Burgman 650 Euro4 a fait son apparition à la fin du mois de mai 2017. Bien que peu de modifications notables soient à signaler, le moteur a été adapté à la nouvelle norme, à l'instar de ses homologues de 125 et 200 cc. Il est à noter que seul le modèle 400 cc a bénéficié d'une refonte complète pour le millésime 2017, présentée lors du salon de Milan en novembre 2016. Par conséquent, le Burgman 650, désormais exclusivement disponible en version Executive, conserve ses poignées et sa selle chauffantes, ainsi que le dosseret passager, sans changement significatif par rapport au millésime 2013.
Évolution Esthétique et Pratique
Après une carrière de 11 ans, le Burgman 650 s'est offert un nouveau look, marquant une évolution esthétique plus que technique. Le maxiscooter GT arbore désormais une ligne plus séduisante et arrondie. Cette transformation s'accompagne d'une légère réduction de la capacité de son vaste coffre, passant de 55 à 50 litres, ce qui permet tout de même d'y loger deux casques intégraux et un peu plus. L'échappement a également été redessiné pour plus d'élégance. L'intégration de clignotants à LED et de jantes noires apporte une touche de modernité et allège visuellement la ligne de l'engin.
Instrumentation et Technologie à Bord
L'instrumentation a été entièrement revue, avec un bloc digital central flanqué d'un compte-tours et d'un compteur de vitesse. De nouvelles fonctionnalités font leur apparition, telles qu'un détecteur de gel et un voyant ECO qui signale la sobriété de la consommation. Cette dernière a d'ailleurs été revue à la baisse de 15% grâce à une réduction des frottements internes du moteur.
L'ancien tableau de bord, entièrement digital et parfois peu lisible sous un soleil éclatant, a été remplacé par une instrumentation intégrant désormais deux compteurs analogiques à aiguilles qui encadrent l'affichage digital. Cette nouvelle présentation améliore la lisibilité et l'esthétique générale.
Confort et Maniabilité en Ville
En milieu urbain, la prise en main du Suzuki Burgman 650 est immédiate. Les évolutions à basse vitesse sont grandement améliorées grâce à un moteur plus souple qui réduit les à-coups. Les rétroviseurs rabattables électriquement et la bulle électrique (sur la version Executive) sont des atouts particulièrement appréciables pour le quotidien.
La hauteur de selle reste accessible, variant entre 755 et 780 mm, ce qui permet aux conducteurs de poser les pieds à plat au sol lors des arrêts. L'assise, bien que fine, offre un confort remarquable au conducteur, tandis que le passager bénéficie d'une installation tout aussi agréable grâce au dosseret ajustable et à l'option siège chauffant.
Malgré son poids conséquent, le Burgman 650 se révèle être un véhicule très maniable en ville, notamment dans les embouteillages. La possibilité de déployer ou rétracter électriquement les rétroviseurs facilite le passage dans les espaces restreints.
Performance et Transmission du Moteur
Le moteur du Suzuki Burgman 650 reste identique à celui du modèle précédent, tout comme la gestion de son variateur piloté. Il est possible de choisir entre un mode totalement automatique ou un mode séquentiel, offrant des passages de rapports similaires à ceux d'une boîte de vitesses traditionnelle. Cependant, la plupart des utilisateurs privilégient le mode automatique et utilisent la touche Power, qui améliore significativement les accélérations.
La transmission est l'une des innovations majeures du Suzuki 650 Burgman. Elle propose trois modes de fonctionnement : le traditionnel variateur continu, utilisable en mode "normal" pour une conduite souple ou en mode "power" pour des reprises plus musclées, ainsi qu'un changement de vitesses séquentiel à cinq rapports. L'embrayage est automatique dans tous les cas.
Le moteur se distingue par son silence et sa régularité, tout en respectant la norme Euro 4 concernant les émissions polluantes. Le Burgman 650 répond avec précision à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, grâce à une transmission toujours progressive, que ce soit en mode "normal" ou "power". Le passage d'un mode à l'autre s'effectue sans à-coups.
La fonction "Power", en offrant des accélérations plus franches, élargit la plage d'utilisation et renforce l'efficacité du frein moteur. Il est toutefois à noter que la concentration des commandes de ces modes sur le commodo gauche, aux côtés du klaxon, des appels de phare et des clignotants, pourrait désorienter les conducteurs les moins expérimentés.
Le mode séquentiel, bien que parfaitement fonctionnel et constituant un "gadget" séduisant, risque d'être peu utilisé, car la puissance disponible et l'option "Power" suffisent amplement aux besoins de la majorité des conducteurs.
Burgman 650 L2 Acceleration Normal Mode (0-100km/h)
Comportement Routier et Stabilité
Sur autoroute, la stabilité du Burgman 650 voit sa superbe diminuer légèrement au-delà de 150 km/h, où le châssis peut montrer quelques signes de flottement, malgré des évolutions visant à améliorer la partie arrière et un gain de poids dans cette zone. Le comportement dynamique du Suzuki 650 Burgman présente une sensible augmentation de la qualité de sa partie-cycle. La rigidité de l'ensemble assure une bonne stabilité, en parfaite harmonie avec les prestations de la machine, même à grande vitesse (plus de 180 km/h au compteur). L'attaque des virages est sûre, permettant d'aller jusqu'à faire frotter les repose-pieds, malgré la garde au sol importante.
L'ABS est de série sur les deux versions, garantissant une sécurité accrue. Les freins sont efficaces et progressifs, bien qu'un frein arrière plus mordant en début de freinage aurait été appréciable.
En définitive, le Suzuki Burgman 650 Executive offre un excellent rapport puissance/agilité. Il se montre aussi à l'aise en milieu urbain que sur autoroute, grâce notamment à une transmission réactive et souple, le positionnant comme une référence dans la catégorie des maxi-scooters.
