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La Honda VFR 800 VTEC : Une Évolution Sport-GT
La Honda VFR 800, incarnation du compromis idéal dans la catégorie sport-GT, jouit d'un succès indéniable depuis son apparition en 1986. Sa réputation s'est construite non seulement sur sa conception remarquable, mais aussi sur son moteur réputé indestructible, capable de dépasser les 100 000 km sans difficulté. Cependant, l'arrivée de la Triumph Sprint ST a marqué un tournant, poussant Honda à innover.
La nouvelle génération de la VFR a bénéficié d'une refonte complète de son habillage, adoptant des lignes plus anguleuses et sportives, un design rappelant celui de l'Aprilia Futura, mais avec une touche japonaise plus réussie. L'architecture du moteur, avec ses V prononcés, se retrouve dans les formes de la moto.
Innovation Moteur : Le Système VTEC
Côté motorisation, les ingénieurs ont opté pour une greffe technologique majeure : le système V-TEC. Ce système de contrôle de levée des soupapes vise à améliorer le couple et à réduire la consommation. Les quatre soupapes par cylindre entrent en action, permettant à la VFR de retrouver la pleine puissance d'un moteur multi-soupapes.
Expérience de Conduite et Sensations
Dès les premiers kilomètres, la position de conduite, identique à celle du modèle 1998, se révèle d'une excellente homogénéité. Le tableau de bord s'enrichit d'une seconde fenêtre digitale affichant diverses informations. Le bruit de la distribution a évolué : le sifflement caractéristique de la cascade de pignons a été remplacé par une chaîne, entraînant une sonorité différente.
Les montées en régime s'effectuent dans une douce mélodie jusqu'à 7 000 tr/min. Au-delà, le V-TEC se déclenche, transformant la sonorité en une mélodie plus sportive. La transition des 2 aux 4 soupapes est douce et l'effet sur la souplesse est limité. Les performances en accélération et en reprises sont améliorées par rapport à l'ancien modèle, bien que le changement de transmission, avec des rapports plus longs et un pignon de sortie de boîte modifié, y contribue également.
La moto conserve sa facilité et son efficacité légendaires, offrant une conduite aisée, rigoureuse et confortable. La tenue de route est impeccable, et le travail des suspensions remarquable. L'agilité a légèrement diminué en raison d'un empattement allongé, et le confort général a été légèrement revu à la baisse, sans pour autant compromettre les qualités générales de la machine.
Freinage et Sécurité
Le freinage a également évolué, avec de nouvelles lois de gestion du système CBS (Combined Braking System), qui privilégient désormais l'action sur l'avant pour une approche plus sportive des courbes. Globalement, la VFR conserve son identité, offrant une conduite rassurante et efficace, même dans des conditions difficiles, notamment grâce à son système de freinage intégral avec ABS en option.
Caractéristiques Techniques de la Honda VFR 800 VTEC (Modèle 2002)
Le modèle 2002 de la VFR soigne son tempérament sportif grâce, entre autres, à sa distribution variable VTec. Bien que certains puissent lui reprocher un manque de couple face à certaines concurrentes ou un caractère moins affirmé que d'autres sportives, elle offre un bilan dynamique pertinent et sécurisant pour une utilisation quotidienne.
Comparée au modèle 2001 qui commençait à montrer ses limites face aux nouvelles concurrentes, la VFR millésime 2002 revient avec un design affiné et une orientation plus sportive. Son double optique et ses silencieux relevés lui confèrent une identité plus agressive, presque italienne, tout en restant fidèle à ses origines.
Aspects Pratiques et Ergonomie
La moto est devenue une spécialité de concessionnaire, nécessitant des compétences techniques pointues pour la maintenance. L'ergonomie reste accessible au grand public, avec des demi-guidons et commandes offrant une prise en main naturelle. Le tableau de bord est riche, avec un compte-tours central et deux fenêtres à cristaux liquides. La selle spacieuse positionne le buste légèrement plus en appui sur les poignets qu'auparavant, bien à l'abri derrière la large bulle.
Motorisation et Transmission : Détails Techniques
Le bruit si caractéristique du V4 Honda a disparu, remplacé par des chaînes moins coûteuses pour entraîner les arbres à cames, là où auparavant des cascades de pignons contribuaient à la réputation de fiabilité du modèle. Les premiers tours de roues révèlent la douceur des commandes, une position de conduite agréable et un bruit de silencieux appréciable.
Le V4, toujours peu souple à bas régime, commence à tracter réellement à partir de 3 000 tr/min. Les suspensions absorbent les petits chocs avec efficacité. Malgré un rayon de braquage limité, l'emmener ne représente pas une punition. Le moteur, discret à mi-régime, change de registre passé 7 000 tr/min, offrant une envolée nettement plus racing.
La capacité du système VTEC à améliorer l'agrément et à économiser le carburant reste sujette à débat. La transition des 2 aux 4 soupapes peut entraîner une hésitation ou un léger à-coup à la remise des gaz dans la zone des 7 000 tr/min.
Châssis et Freinage : Performances et Sécurité
La tenue de route est sans faille, secondée par des pneumatiques Bridgestone BT 020. La moto reste facile à emmener en courbe, offrant un compromis précision/confort appréciable en solo comme à deux. Le progrès majeur de ce millésime réside dans le système de freinage intégral/ABS, considéré comme le meilleur du marché. Le CBS a été perfectionné pour offrir un compromis idéal, avec une puissance de freinage largement suffisante et facile à doser.
L'action sur la pédale de frein arrière permet d'évoluer à basse vitesse sans que la direction ne se fige. L'ABS, discret et rapide, procure un sentiment de sécurité notable, même dans des conditions difficiles. Il est cependant dommage que la souplesse du V4 et le manque de punch à bas régime n'aient pas été améliorés sur ce millésime.
Modifications et Améliorations du Modèle 2002
Outre sa robe rajeunie, les principales modifications de la VFR 2002 se situent au cœur du V4, qui adopte la distribution VTEC. Avant 7 000 tr/min, deux soupapes par cylindre fonctionnent pour un couple linéaire, puis quatre soupapes au-delà pour une puissance optimale. Le palier de déclenchement du V4 a été déplacé de 5 500 à 7 000 tr/min, sans amélioration notable du couple à mi-régime.
Le moteur reste vif et ludique, notamment grâce aux trois premiers rapports de boîte et au rapport de transmission secondaire légèrement raccourci. La perte de la commande de distribution par cascade de pignons au profit d'une chaîne est un point regrettable, bien que la fiabilité à long terme de cette nouvelle technologie reste à démontrer. Le réglage du jeu aux soupapes, désormais préconisé tous les 24 000 km, nécessite un outil spécial pour "neutraliser" le VTec.
Châssis, Cadre et Aspects Pratiques
Le cadre de la VFR 2002 reste proche du modèle antérieur (1998-2001), suspendant le moteur dont les carters servent de point d'ancrage au bras oscillant, entouré d'un berceau rigidifiant cette partie. Le cadre est renforcé au niveau de la colonne de direction et des poutres latérales. Le diamètre des tubes de fourche augmente de 2 mm (passant à 43 mm). La boucle arrière du cadre est revue pour supporter une charge supérieure due aux échappements hauts et aux valises optionnelles.
Le freinage dual CBS est de série, l'ABS est disponible en option. La capacité du réservoir est augmentée d'un litre (22 litres), et la moto dispose de 6 crochets d'arrimage, de généreuses poignées passager et d'une molette de réglage de précontrainte amortisseur facilement accessible. La selle offre un espace limité pour un U et une trousse à outils.