Comprendre les distinctions : EXC, EGS et autres appellations
La distinction entre les différentes appellations de motos KTM, notamment EXC et EGS, peut prêter à confusion, surtout lorsqu'il s'agit de modèles plus anciens. Historiquement, le sigle "GS" était souvent associé aux motos d'enduro, particulièrement celles des années 80. Pour d'autres sigles comme "EXC", il est généralement admis qu'ils désignent des motos d'enduro produites aux alentours des années 2000. La différence la plus notable entre un modèle EGS et un modèle EXC, selon certaines sources, réside dans le faisceau électrique. Bien que les deux soient homologuées, l'EXC se limitait à l'essentiel : un feu avant et arrière.
Cependant, il est important de noter que cette distinction a évolué. Les modèles EXC plus récents ont intégré un équipement plus complet, incluant feux, clignotants et autres accessoires. Les discussions portent souvent sur la période antérieure à 1999, où les appellations EGS et EXC étaient plus courantes. Dans ce contexte, la différence principale entre une EGS et une EXC se limitait souvent à la présence des clignotants et du klaxon ("pouet").
L'évolution des modèles KTM et leur équipement
Il est à noter que le modèle EGS n'est plus produit actuellement. L'évolution de l'équipement des motos KTM, même pour les modèles d'enduro, a été significative. Si l'on devait imaginer un équipement futuriste, il pourrait inclure des éléments tels qu'un allume-cigare, une radio, un GPS, voire un jacuzzi, bien que cela relève de l'humour et s'éloigne des spécifications techniques réelles.
Pour les passionnés qui s'intéressent aux motos d'enduro de modèles plus anciens, la période précédant 1980 est particulièrement riche en histoire. Les discussions sur les forums révèlent un intérêt marqué pour ces machines, avec un souhait de partager des informations, des photos et des documents. L'accent est souvent mis sur les modèles équipés de deux amortisseurs arrière, caractéristiques de cette époque.
Un aperçu historique des constructeurs de motos tout-terrain
Le monde de la moto tout-terrain a vu naître et disparaître de nombreuses marques au fil des décennies. L'histoire de KTM est intimement liée à celle d'autres constructeurs et à l'évolution des technologies.
L'ère des moteurs Sachs et l'émergence de nouvelles marques
Depuis les débuts de "Moto Verte" en 1974, de nombreuses marques ont marqué l'histoire de la moto. Au moment de la création du magazine, le moteur Sachs "1251" équipait une quinzaine de marques, dont KTM, BPS, Portal et Hercules. Cette collaboration remonte à 1966, lorsque Sachs a racheté Hercules. Hercules avait déjà une solide réputation en championnat d'Allemagne d'enduro. La production du moteur Sachs, notamment le "1251", a véritablement pris son envol en 1968.
Ce moteur fiable et puissant a cependant dû faire face à la concurrence du moteur Rotax, plus souple et plus moderne. Face à la perte de parts de marché, Sachs a vu Hercules devenir son unique client en 1976 avant la disparition de la firme allemande avant la fin des années 80, malgré des succès notables en compétition, notamment aux ISDT en 1977 et deux titres européens en 1978. En France, en 1978, des motos Ecurie Lee Cooper-Sachs ont remporté les deux premières places du 125 Inter.
En 1980, la production de motos Sachs-Nauder a débuté dans le Nord de la France, équipées de moteurs Sachs améliorés avec admission par clapets. Bien que n'étant pas les plus performantes, elles étaient solides et proposées à un prix attractif.
L'histoire d'Husaberg et son lien avec KTM
La naissance d'Husaberg est liée au rachat d'Husqvarna par Cagiva en 1986. Des techniciens suédois ont décidé de relancer la marque en 1987. Les premières motos Husaberg, inspirées des modèles Husqvarna, étaient plus légères et performantes, bien que parfois peu fiables au début. La marque a rapidement connu des succès en compétition, remportant des titres mondiaux en enduro dès 1991. Malgré ces succès sportifs, le succès commercial n'a pas été au rendez-vous, et Husaberg a été rachetée par KTM en 1995. La production a été rapatriée en Autriche en 2004, mais la conception est restée en Suède, donnant naissance à des innovations comme le moteur incliné à 70°.
L'aventure industrielle Simson
L'histoire de Simson débute en 1854 avec le rachat d'une forge. L'entreprise a produit de l'acier pour la fabrication d'armes et a approvisionné l'armée prussienne. Après la Seconde Guerre mondiale, l'usine, sous contrôle de la RDA, s'est concentrée sur la production de cyclomoteurs utilitaires. Simson s'est spécialisée dans les petites cylindrées, se distinguant par des innovations mécaniques comme l'admission rotative et des boîtes de vitesses à réducteur. Les motos Simson de petites cylindrées ont connu un succès en enduro européen jusqu'en 1980. La marque a continué à obtenir des succès en compétition jusqu'au milieu des années 80, avant de connaître des difficultés après la chute du mur de Berlin.
Les frères Portal et l'innovation dans la conception de motos
L'histoire de Portal a débuté en 1975, lorsque les frères Gilles et Denis Portal, déjà impliqués dans la création de motos, ont lancé leur propre marque. Ils ont présenté des motos 125 et 175 équipées de moteurs Sachs 6 vitesses. Les frères Portal étaient connus pour leur ingéniosité et leur capacité à améliorer les motos existantes. Ils ont innové en adoptant un nouveau moteur Sachs 7 vitesses et un cadre original en treillis tubulaire en 1976. Les motos Portal ont rapidement rivalisé avec les références de l'époque comme KTM et Maïco.
L'entreprise a ensuite collaboré avec Bombardier pour l'utilisation exclusive de moteurs Rotax, ce qui a entraîné une augmentation significative des ventes. Portal s'est positionnée comme une marque innovante, produisant des motos d'usine pour les particuliers. Malgré des projets ambitieux, un partenariat commercial avec Peugeot pour la production du TXP 80 d'enduro s'est avéré un échec et a affaibli la trésorerie de l'entreprise.
L'influence d'Horst Leitner et ATK
Horst Leitner, un ingénieur autrichien, a marqué le monde de la moto tout-terrain aux États-Unis. Il s'est fait connaître en vendant des tés de fourche et des pièces de suspension sous le nom ATK. En 1983, il a créé sa propre moto, l'ATK, autour d'un moteur Rotax 4-temps. L'ATK intégrait de nombreuses innovations, notamment un disque arrière monté à l'extrémité de l'arbre de sortie de boîte et un système de tension de chaîne constante. Malgré un prix élevé, l'ATK a connu un succès commercial.
En 1987, ATK a lancé un modèle 2-temps, la 406, qui a également connu un bon succès. Pour développer son entreprise, Leitner s'est associé à Ken Wilkes, mais a finalement été évincé de sa propre société. ATK a continué à produire des motos en assemblant des composants de divers fabricants. Horst Leitner a ensuite développé la première suspension mono-amortisseur pour KTM et s'est fait un nom dans le domaine du VTT avec son système "Horst Link".
L'héritage de Maïco
L'histoire de Maïco remonte aux années 30 avec Ulrich Maish, qui a commencé par fabriquer des bicyclettes puis des motos. Après la guerre, il a construit son propre moteur. La M-254 "Blizzard" de 1954 a servi de base à de nombreux modèles Maïco destinés au motocross, à l'enduro et même à l'armée. La marque a connu de nombreux succès sportifs, remportant des médailles d'or aux ISDT et un titre de champion d'Europe de cross. Dans les années 70, Maïco a séduit de nombreux pilotes dans les disciplines du cross et de l'enduro.
En 1973, Maïco a décroché un titre mondial constructeur. L'entreprise fabriquait de manière artisanale tous ses composants en interne. En 1981, la MC 490 a été considérée comme l'une des meilleures motos de cross de tous les temps. Cependant, en 1982, la marque a connu des difficultés financières, entraînant des licenciements massifs et une quasi-disparition. Les fils de Wilhem Maish ont tenté de sauver l'entreprise, mais une nouvelle faillite a mis fin à l'aventure de Maïco.
L'association BPS et l'importation de SWM
BPS est née de la collaboration entre les frères Boudet et les frères Portal. L'idée de construire une moto française a émergé en 1970, et la première enduro commercialisée l'a été en 1973. La BPS 125 Elan, équipée d'un cadre maison et d'un moteur Sachs 125 de 18 chevaux, a connu un succès immédiat, avec 1 100 motos vendues en 1974. La marque a prouvé son efficacité lors des ISDT en Italie, où Denis et Gilles Portal ont remporté des médailles d'argent.
En 1975, les frères Boudet ont obtenu l'importation de la marque italienne SWM, ce qui a modifié le projet initial de BPS.
Identifier les KTM Enduro avant 1980 : Caractéristiques et modèles
Pour identifier spécifiquement les modèles KTM Enduro produits avant 1980, il est utile de se pencher sur les caractéristiques distinctives de cette période. Les discussions sur les forums de passionnés révèlent un intérêt particulier pour les modèles équipés de deux amortisseurs arrière, qui étaient la norme à cette époque.
Modèles et leurs spécificités
Bien que le texte fourni ne détaille pas exhaustivement tous les modèles KTM Enduro avant 1980, il mentionne des éléments qui peuvent aider à l'identification :
- Modèles 1977-1978 : Des discussions font état de la finalisation d'une moto de 1977 et du travail sur un modèle 1978, avec l'intention de trouver une 1979. Ces modèles étaient probablement des enduros avec les caractéristiques de l'époque.
- Modèles 1979 : Il est mentionné que les modèles 1980 n'avaient pas les caches latéraux spécifiques, suggérant qu'une moto avec ces caches pourrait être de 1979.
- Modèles 1971 à 1980 : Une liste de modèles spécifiques est évoquée, incluant des 250 de 1971, 1974, 1978, 1980, ainsi qu'une 125/250 de 1978 et une 390 dont l'année n'est pas précisée. Ces indications suggèrent une gamme variée de cylindrées et d'années de production.
Il est également fait référence à des motos de cross, indiquant que les distinctions entre les modèles de compétition tout-terrain (cross et enduro) étaient parfois subtiles, mais que l'orientation vers l'enduro impliquait des spécificités pour une utilisation sur terrains variés et homologation pour la route.