Le Confort du Passager sur une GSX-R 1000 : Un Défi
Le confort d'un passager sur une Suzuki GSX-R 1000 est un sujet qui suscite de nombreuses discussions. Pour certains, après seulement une heure de balade, l'impression est celle d'avoir subi un entraînement intensif d'haltérophilie. Même pour une passagère décrite comme frêle, cette sensation de fatigue extrême après un court trajet est notable. Cette difficulté n'est pas nécessairement liée à la condition physique du passager, mais plutôt à la nature même de la moto.
Il est confirmé par de nombreux propriétaires que monter sur une hypersportive comme la GSX-R peut s'apparenter à un véritable enfer pour le passager. L'absence de prises, la selle glissante et les repose-pieds trop hauts rendent la stabilisation difficile. La seule option pour maintenir un semblant d'équilibre est de s'appuyer sur le réservoir, ce qui implique de supporter une partie du poids du corps à chaque accélération et freinage. Bien que grisante pour le pilote, cette configuration est loin d'être idéale pour le confort du passager.
Face à ces constats, des alternatives plus confortables pour le passager sont parfois évoquées, comme la Suzuki Deauville. Cependant, même sur une GSX-R, une adaptation est possible. Les passagers apprennent à s'adapter au pilotage, en plaçant leurs mains sur le réservoir lors des freinages et en se cramponnant au pilote le reste du temps. Paradoxalement, malgré l'inconfort potentiel, l'adrénaline et le plaisir de la conduite sur une telle machine peuvent parfois faire oublier la douleur.
Comprendre la Dynamique du Duo sur Moto
Rouler en moto en duo est un partage, un échange, un partenariat. Un comportement inapproprié de l'un des deux peut mettre les deux en danger. Si rouler seul sur une moto est une chose, prendre un passager en modifie la dynamique de la machine et implique une responsabilité accrue pour le pilote.
La Responsabilité du Pilote
Le pilote est responsable de la sécurité et du bien-être de son passager. Il est crucial de communiquer clairement les consignes et de s'assurer que le passager les a bien comprises. Il ne faut jamais sous-estimer le manque d'expérience du passager, qui n'a pas vécu les années d'apprentissage et d'adaptation du pilote. Des signes de communication clairs doivent être établis, tant pour les autres usagers que pour le passager lui-même.
L'Équipement du Passager
La sécurité du passager est primordiale. Le port d'un casque bien ajusté et jugulaire attachée est une exigence minimale. De plus, il est essentiel que le passager soit équipé d'une tenue de protection adéquate : col fermé, emmanchures fermées, gants, pantalon couvrant et bottes. Il est inacceptable de voir des pilotes entièrement harnachés transporter un passager mal équipé. Les mains et le bas du corps, particulièrement vulnérables en cas de chute, doivent être protégés. Les vêtements en cuir et les bottes de moto sont fortement recommandés. Il est important de se renseigner sur les lois et réglementations locales concernant l'équipement des motocyclistes.
Adapter sa Conduite
La conduite doit être adaptée à la présence d'un passager. Les accélérations et les freinages doivent être plus souples, et la vitesse globalement réduite. Le pilote doit anticiper les mouvements du passager, qui anticipe moins et n'a pas le contrôle de la machine. Une conduite apaisée est essentielle pour éviter les mouvements inadaptés du passager qui pourraient déstabiliser l'équipage, comme le redressement intempestif en virage.
La Confiance et le Confort du Passager
Le passager confie sa vie et son intégrité physique au pilote. Il est donc primordial de le rassurer, surtout au début du trajet, par une conduite douce et lente. Le pilote doit se mettre à la place du passager, qui vit une situation inconnue et potentiellement stressante. Les femmes, en particulier, peuvent avoir une plus grande appréhension en raison d'une conscience accrue des conséquences physiques d'un accident.
Les Spécificités de la Conduite en Duo
Rouler à deux modifie le centre de gravité de la moto, ce qui affecte la maniabilité, surtout à basse vitesse. Le pilote doit faire preuve d'un meilleur équilibre et d'une force accrue dans les bras et les jambes pour corriger les déséquilibres. Les changements de comportement de la moto sont plus marqués si le passager est lourd et le pilote léger, ou si la moto est légère.
Pour le passager, il est important d'adopter une position stable et confortable. Utiliser les genoux pour serrer les jambes du pilote, maintenir une ceinture abdominale gainée et utiliser les mains pour retenir le haut du corps permet de limiter la fatigue. Les mains peuvent s'appuyer sur le réservoir ou sur une poignée arrière pour éviter de se projeter en avant lors des freinages ou en arrière lors des accélérations.
Il est conseillé de s'arrêter régulièrement pour permettre au passager de se dégourdir les jambes. Le pilote doit également avertir des obstacles sur la chaussée. Le passager doit éviter de bouger brusquement, et effectuer ses mouvements de manière souple et lente. Il doit faire corps avec la moto en suivant ses mouvements, en se penchant avec elle sans exagérer.
Une chute, même à l'arrêt, peut avoir des conséquences sur la relation pilote-passager. Il est donc important que le passager signale sa montée et sa descente de selle, et qu'il ne tente pas de mettre les pieds à terre lors des arrêts.
Pilotage moto, la trajectoire de sécurité gendarmerie approved !
La Suzuki GSX-R 1000 : Évolution Technique et Performances
Depuis sa sortie, la Suzuki GSX-R 1000 s'est imposée comme une moto incontournable dans le domaine de la compétition. La sixième génération de ce modèle représente une évolution significative, conçue pour secouer les chronos et les adversaires.
Moteur et Puissance
La nouvelle génération de GSX-R 1000 développe 202 chevaux, soit un gain de 17 ch par rapport au modèle précédent. La puissance maximale est atteinte à un régime plus élevé (13 500 tr/min). Le moteur 4 cylindres, outre sa puissance accrue, bénéficie d'innovations technologiques.
- Calage variable de la distribution (VVT) : Un système ingénieux, inspiré de la MotoGP, permet d'adapter le profil de l'arbre à cames d'admission en fonction du régime moteur, optimisant la force à bas et moyen régimes et la puissance à haut régime.
- Arbres à cames creux pour gagner du poids.
- Linguets remplaçant les poussoirs pour une meilleure gestion des hauts régimes.
- Nouvelles cotes internes et taux de compression revu à la hausse.
- Moteur plus compact : plus court, moins large et redressé.
Admission et Échappement
L'admission d'air est optimisée grâce à de nouveaux injecteurs à 10 trous et une boîte à air dotée de conduits variables. Ces conduits s'adaptent au régime moteur pour favoriser le couple à bas et mi-régimes et la puissance à haut régime. Le diamètre d'admission est également augmenté.
Le système d'échappement intègre des vannes dans les tubes de jonction pour équilibrer les contre-pressions des gaz, en plus de la valve traditionnelle précédant le silencieux.
Châssis et Suspensions
Le cadre en aluminium est plus compact et allégé. Le bras oscillant est annoncé plus rigide et son axe de pivot est déplacé vers l'avant. La partie arrière du cadre a également été repensée pour gagner du poids.
Les suspensions sont reconduites de la génération précédente, avec une fourche inversée Showa BPF (Big Piston Fork) de 43 mm et un amortisseur arrière du même équipementier, bénéficiant d'une nouvelle tringlerie pour une meilleure réactivité.
Freinage
L'efficacité du freinage est accrue grâce à des disques de plus grand diamètre (320 mm au lieu de 310 mm) et des étriers Brembo à fixation radiale avec 4 pistons de 32 mm. L'ABS est de série et, grâce à la centrale inertielle, il est actif en virage (Track Motion), réduisant la pression lorsque la moto est inclinée et agissant sur le soulèvement de la roue arrière lors de freinages appuyés.
Électronique Embarquée
La GSX-R 1000 intègre des assistances électroniques modernes :
- IMU (Unité de Mesure Inertielle) : Permet de suivre les mouvements de la moto dans 6 directions et sur 3 axes pour une meilleure efficacité de l'électronique.
- Contrôle de traction (TCS) : Propose 10 niveaux de réglage pour s'adapter aux conditions de conduite (piste, route rapide, météo défavorable).
- Système S-DMS : Offre trois cartographies d'injection pour moduler la distribution de la puissance.
- Low RPM Assist : Aide à éviter les calages à bas régime.
- Easy Start : Facilite le démarrage du moteur.
Cependant, des équipements comme le shifter (up&down) et l'assistant au départ arrêté ne sont disponibles que sur le modèle plus racing, la GSX-R 1000 R.
Tableau de Bord
Le tableau de bord a été entièrement revu, remplaçant le compte-tours à aiguille par une tablette alphanumérique. Il affiche toutes les informations nécessaires : régime, vitesse, rapport engagé, cartographie S-DMS, niveau de Traction Control, niveau de carburant, consommation, température ambiante, indicateur de maintenance et témoin de givre.
Modèles Spécifiques et Comparaisons
La GSX-R 1000 K9 de 2009 a bénéficié d'une refonte intégrale, mettant l'accent sur la facilité et le confort d'utilisation au bénéfice de la performance. Le moteur, bien que restant dans la lignée des générations précédentes, a été revu pour offrir une poussée plus souple et linéaire, avec une puissance stable de 185 chevaux.
La GSX-R 1000 R se distingue par des équipements plus racing, tels que le shifter et l'assistant au départ arrêté, ainsi qu'une fourche Showa BFF plus performante. Elle est conçue pour une utilisation plus intensive sur circuit.
D'autres modèles Suzuki, comme l'Hayabusa, bien que plus axés sur le tourisme, offrent une expérience de conduite en duo différente. L'Hayabusa, avec son moteur de 1340cc, est réputé pour sa souplesse et sa capacité à reprendre de la vitesse sans à-coups, même en duo. Cependant, son confort peut être relatif, avec des selles larges et saillantes pouvant fatiguer lors de longs trajets.
Des motos comme la Honda CBR 1000 RR, la Yamaha R1, la BMW S1000RR ou la Ducati Panigale sont également des références dans la catégorie des hypersportives, chacune avec ses spécificités techniques et son approche du confort et de la performance.
Pour le tourisme et le confort du passager, d'autres modèles Suzuki comme le XL750 Transalp, l'Africa Twin, la NT1100 ou la Gold Wing (chez Honda) sont plus adaptés, offrant une position de conduite plus droite, des selles plus confortables et une meilleure protection contre le vent.