Le changement du sélecteur de vitesse sur une moto, bien que souvent effectué uniquement en cas de nécessité (suite à une chute ou une usure prononcée), peut également être une démarche d'amélioration. L'adoption d'un sélecteur réglable, par exemple, offre l'avantage de s'adapter à l'équipement du pilote, qu'il s'agisse de bottes épaisses ou de chaussures de moto plus fines, permettant ainsi une meilleure adaptation à la position de conduite.
Cette procédure, expliquée en détail par Nico et MriMattheus, peut être réalisée par le propriétaire du véhicule. Les étapes suivantes détaillent le processus, incluant le remplacement d'un sélecteur usé ou l'installation d'un nouveau modèle.
Préparation et Démontage de l'Ancien Sélecteur
La première étape consiste à préparer le nouveau sélecteur en assemblant ses différents éléments. Il est recommandé de graisser les pièces lors de cette phase pour éviter de les rayer.
Pour travailler dans des conditions optimales, la moto doit idéalement être placée sur une béquille centrale ou d'atelier. Avant de procéder au démontage de l'ancien sélecteur, il est crucial de mesurer la distance entre le sol et l'extrémité de celui-ci. Cette mesure servira de référence pour positionner le nouveau sélecteur à la même hauteur.
Une fois la mesure effectuée, l'ancien sélecteur peut être retiré à l'aide d'une clé appropriée.
L'importance du graissage
Le graissage des pièces lors de l'assemblage du nouveau sélecteur présente plusieurs avantages :
- Il contribue à mieux préserver les pièces de l'usure.
- Il facilite le montage et le démontage ultérieur.
Installation du Nouveau Sélecteur
Cette étape peut être facilitée par l'aide d'une seconde personne. Il est nécessaire de maintenir le mètre à la bonne distance tout en positionnant le nouveau sélecteur à la hauteur précédemment mesurée.
Une fois le sélecteur positionné, il est fortement conseillé de vérifier les réglages et le bon fonctionnement du nouveau sélecteur de vitesse sur la moto. Des ajustements peuvent être nécessaires pour garantir une adaptation parfaite.
Comprendre l'usure : Sélecteur ou Axe ?
Une interrogation fréquente concerne l'usure des dents du sélecteur ou de l'axe. Si les dents du sélecteur s'usent, cela est considéré comme moins grave. Cependant, il est important de noter que l'axe est généralement en acier, tandis que le sélecteur peut être en aluminium. En cas de jeu, c'est le sélecteur, étant moins résistant, qui s'usera en premier. Cela est préférable, car le remplacement du sélecteur est moins coûteux et complexe que celui de l'axe.
Procédure Détaillée de Démontage et Remontage du Carter Moteur
La suite du tutoriel aborde des étapes plus complexes, impliquant le démontage et le remontage du carter moteur, souvent nécessaires lors de travaux approfondis sur la boîte de vitesses ou le vilebrequin.
Vidange et Démontage des Composants
- Commencez par démonter la vis de purge située sous le bas moteur afin de vidanger l'huile du moteur.
- Extrayez le joint spi de la même manière que vous retireriez un roulement.
Retrait des Roulements et Préparation au Remontage
Si un roulement est resté sur le vilebrequin, utilisez un kit de démontage de roulement spécifique pour le retirer.
Pour le remontage du vilebrequin, il est recommandé d'utiliser des roulements de haute qualité, tels que des roulements à jeu radial C3, ainsi que deux joints spi de marques reconnues comme Stage6.
Chauffage et Installation des Roulements
- Chauffez le logement du roulement à l'aide d'un décapeur thermique, à une température d'environ 80°C.
- Placez immédiatement le roulement dans son logement. Si le carter a été correctement chauffé, le roulement devrait s'insérer sans effort.
- Répétez cette opération pour l'autre carter.
- Le roulement doit se placer naturellement en butée au fond de son logement.
Assemblage des Composants Internes
- Vue du carter côté allumage.
- Insérez le joint spi côté allumage.
- Insérez le vilebrequin sur le demi-carter droit.
- Posez la rondelle sur le roulement à aiguille situé sur le demi-carter droit.
- Positionnez l'arbre primaire avec sa fourchette, ainsi que l'arbre secondaire.
- Placez la fourchette coudée de l'arbre secondaire dans son logement sur le pignon baladeur de 5ème vitesse.
- Insérez le ressort et la bille dans leur logement respectif.
- Positionnez l'ergot de la fourchette de l'arbre primaire dans la gorge centrale du barillet de sélection.
- Placez la fourchette sur l'arbre secondaire sur le pignon baladeur de 6ème vitesse et logez l'ergot dans la gorge supérieure du barillet de sélection. Procédez de la même manière pour la fourchette coudée de l'arbre secondaire en plaçant son ergot dans la gorge inférieure du barillet de sélection.
- Insérez l'axe des fourchettes de l'arbre secondaire dans son logement et positionnez l'axe de sélection en 4ème vitesse.
- Vérifiez la présence d'une rondelle sur l'arbre secondaire, sur le barillet de sélection, ainsi que sur le sélecteur de vitesses.
Fermeture des Carter
- Dégraissez entièrement le plan de joint du demi-carter droit et appliquez une pâte à joint.
- Posez le demi-carter droit sur deux cales afin que les arbres qui en dépassent ne désalignent pas la boîte de vitesses. Positionnez ensuite le demi-carter gauche.
- Effectuez un serrage en croix sur les 13 vis pour refermer les carters.
- Une fois le carter refermé, vérifiez que le vilebrequin tourne librement et que les vitesses passent correctement.
MONTAGE de l'AM6 : boite de vitesse, roulements et gros CARTON
Remontage des Composants Externes et de l'Embrayage
Cette section détaille le remontage des éléments externes et les étapes relatives au système d'embrayage.
- Placez le joint torique et l'entretoise contre le roulement du demi-carter droit.
- Mettez en place le joint spi.
- Placez la clavette et le pignon sur l'arbre du vilebrequin. Faites attention à aligner le repère unique situé sur une dent du pignon d'embiellage avec les deux repères sur les dents du pignon d'arbre d'équilibrage.
- Positionnez le petit pignon sur l'arbre du vilebrequin, avec le lamage orienté vers l'extérieur, puis serrez l'écrou.
- Sur l'arbre primaire, placez la rondelle conique (côté bombé vers le roulement), suivie de la rondelle plate.
- Posez la cloche d'embrayage sur l'arbre primaire, ainsi que la rondelle cannelée.
- Installez la noix d'embrayage, la rondelle frein et l'écrou.
- Serrez l'écrou et rabattez un côté de la rondelle pour le bloquer, comme à l'origine.
- Remettez en place le levier de commande d'embrayage.
- Placez le poussoir, la bille et la tige de poussée dans l'arbre primaire.
Remplacement des Disques d'Embrayage
- Les disques d'embrayage vont être remplacés.
- Plongez les disques garnis dans de l'huile de boîte pendant une nuit complète afin que les garnitures s'imprègnent correctement d'huile. Un montage à sec des garnitures entraînera une usure prématurée des disques.
- Montez les disques d'embrayage en alternant un disque garni, un disque lisse, et ainsi de suite.
- Posez le plateau de pression en veillant à aligner la flèche de celui-ci avec le repère rond de la noix d'embrayage.
- Installez les 4 vis avec leurs rondelles, ainsi que les 4 ressorts dans leurs emplacements respectifs.
- Desserrez le contre-écrou du couvercle de pression de l'embrayage et ajustez la vis centrale (serrer ou desserrer) de manière à ce que le levier de commande d'embrayage soit positionné à 30° par rapport au plan de joint du couvercle d'allumage.
