L'entretien et la compréhension du fonctionnement des composants d'une moto sont essentiels pour sa longévité et la sécurité du conducteur. Parmi ces composants, l'ampoule du compteur, bien que petite, joue un rôle important dans l'information du pilote. Ce guide explore les aspects liés à l'ampoule de compteur, en abordant notamment les problèmes d'oxydation, les remplacements, et les discussions sur la pertinence du contrôle technique moto.
Problèmes d'oxydation et durabilité des ampoules de compteur
L'oxydation au niveau des supports d'ampoules de compteur est une préoccupation pour certains propriétaires de motos. Cependant, sur des modèles plus anciens comme les DTR et Ténéré 125, le système de porte-ampoule en caoutchouc, dans lequel l'ampoule est emboîtée puis insérée sous le compteur, assure une bonne étanchéité. Cette conception, même sur des motos datant de la fin des années 80 ou du début des années 90, a historiquement permis d'éviter les problèmes d'oxydation au niveau des ampoules du tableau de bord.
Il est normal que l'éclairage du compteur, étant allumé chaque fois que la moto est utilisée, finisse par "griller" avec le temps. La durée de vie des ampoules est donc directement liée à l'usage de la moto.
Le contrôle technique moto : Un débat animé
La question du contrôle technique (CT) moto suscite de vives réactions parmi les motards. D'une manière générale, le besoin de se conformer au CT peut dépendre du risque perçu de contrôles routiers. Certains propriétaires ont choisi de passer outre le CT, arguant que leur moto est parfaitement entretenue et que le coût ne devrait pas être supporté par les propriétaires consciencieux à cause de ceux qui négligent l'entretien de leur véhicule.
Les statistiques d'accidents moto indiquent qu'un très faible pourcentage, moins de 1%, est directement causé par un manque d'entretien, et que les problèmes de pneus trop usés sont la cause principale. La mise en place d'un CT tous les trois ans pour tous les motards, sous prétexte que certains roulent avec des pneus en mauvais état, est remise en question.
Usure des pneus et impact du CT
L'exemple des motos de grosse cylindrée, comme la Ténéré 700, illustre la problématique de l'usure des pneus. Un propriétaire peut consommer un train de pneus par an, et même en étant attentif à leur état, les délais de disponibilité des pièces peuvent être longs. Les motards, notamment ceux de grosses cylindrées, ont tendance à changer leurs pneus pour la "belle saison", mais peuvent se retrouver à rouler avec des pneus usés pendant la "mauvaise saison", période la plus glissante. L'idée que le CT moto puisse résoudre le problème de l'accidentologie liée aux pneus usés est donc largement débattue.
Le CT moto comme source de revenus ?
De nombreux motards considèrent le CT moto comme une "arnaque" visant principalement à générer des profits pour les centres de contrôle. En Belgique, par exemple, le CT moto n'est appliqué que pour les grosses cylindrées et uniquement lors de la revente d'occasion ou après réparation suite à un accident, ce qui est perçu comme une approche moins "commerciale".
Certains motards affichent une fierté paradoxale à obtenir un rapport de CT vierge, comme si cela constituait une distinction, alors qu'ils entretenaient déjà leur moto de manière impeccable. L'argument selon lequel le contrôleur a mesuré l'épaisseur des disques de freins est également relativisé, car le remplacement des plaquettes implique généralement une vérification de l'usure des disques.
Modifications illégales et le CT
L'argument de l'utilité du CT pour sanctionner les pots d'échappement trop bruyants est également débattu. Il est suggéré que les forces de l'ordre pourraient être mieux équipées en sonomètres, une technologie maîtrisée depuis longtemps. De plus, il est possible pour un motard de remonter sa ligne d'échappement d'origine pour passer le CT, puis de réinstaller son pot non conforme. L'efficacité du CT pour résoudre le problème des motos trop bruyantes est donc mise en doute, d'autant plus que de nombreuses motos d'origine peuvent déjà être sonores, surtout lors de l'utilisation de coups de gaz en ville.
Contrôles sonores des motos sur un col Vosgien
Le cas spécifique des 50 cm³
Pour les cyclomoteurs de 50 cm³, la mise en place d'un CT est également perçue par certains comme une mesure principalement destinée à générer des revenus supplémentaires. La vérification de la conformité d'un engin peut être vue comme une démarche contraignante pour un cyclomotoriste. Les anciennes méthodes de contrôle par les forces de l'ordre, incluant des sonomètres et des "speedomètres" pour mesurer la vitesse des 50 cm³ débridés, sont rappelées. La sanction pouvait aller jusqu'à la neutralisation immédiate du moteur.
En Belgique, les 50 cm³ et les 125 cm³ ne sont pas soumis au CT. En France, la frustration de certains motards face au renforcement du CT est mentionnée, tout en soulignant que le dispositif initial a été allégé pour des raisons économiques liées à l'équipement des centres de CT. La difficulté d'obtenir des sonomètres homologués pour les centres de CT, alors que cette mesure était possible sur le bord de la route par le passé, est soulignée.
À partir de cette année, les 50 cm³ devraient être équipés d'un "speedomètre" pour vérifier leur vitesse maximale. Les centres de CT expriment des réticences à s'équiper de ces nouveaux appareils, arguant d'un manque de rentabilité dû à une clientèle moindre par rapport aux voitures et utilitaires légers.
Modification des feux de la MT-10
Un propriétaire de MT-10, en attente de sa livraison, envisage des modifications esthétiques et utilitaires. Le design "borgne" de la MT-10, avec un seul feu de croisement allumé sur deux optiques, est jugé peu esthétique. L'idée de coupler les deux optiques a émergé, mais la recherche d'une solution simple s'est avérée complexe. Les principaux problèmes identifiés sont :
- Les feux sont des LED, ce qui rend la modulation de puissance impossible.
Éclairage de l'écran du tableau de bord
Une question fréquente concerne la couleur de l'éclairage de l'écran du tableau de bord, notamment sur la MT-125. Certains utilisateurs ne sont pas fans de l'éclairage rouge et souhaitent savoir si cette couleur est modifiable. L'accès à la rubrique esthétique étant limité, la question est posée dans une section plus générale.
Difficultés de modification sur différents modèles
Les réponses indiquent que la modification de la couleur de l'éclairage peut être complexe. Sur les compteurs à aiguilles, le démontage sans risque d'endommagement et la remise en place correcte des aiguilles sont difficiles. Il est conseillé de ne pas tenter cette modification sans un compteur de rechange.
Pour les modèles plus récents, comme la phase 3, où il n'y a pas d'aiguilles mais des LED soudées sur le circuit imprimé, la difficulté est encore plus grande. Le fond de compteur peut être orange, et les ampoules de couleur classique peuvent rendre le résultat peu esthétique si l'on tente d'y appliquer d'autres couleurs comme le bleu ou le vert.
Finalement, l'importance de la lisibilité de l'affichage est soulignée, avec la considération que regarder la route reste la priorité.
Remplacement des ampoules de compteur sur DT 125 R (1988)
Suite à la constatation de l'usure de deux ampoules de compteur et compte-tour sur une DT 125 R de 1988, le propriétaire a décidé de toutes les remplacer. Les spécifications d'origine sont les suivantes :
- Compteur : 12V 3,4W (x1)
- Compte-tour : 12V 3W pour les voyants/témoins (x4) et 12V 3,4W pour l'éclairage (x1)
- Fusible de protection : 10A
Les ampoules d'origine étaient des "STANLEY 158" de 3,36 watts (Ø10mm x L 27mm), avec un culot w2.1x9.5d.
Disponibilité et compatibilité des ampoules
Il est devenu difficile de trouver des ampoules de 3,4 watts. Les ampoules de 3 watts (W3W), souvent en éclairage "blanc neutre" avec environ 22 lumens, sont plus facilement disponibles. La question se pose de savoir si une légère différence de puissance (3W au lieu de 3,4W) aura un impact significatif.
Il est précisé que l'éclairage des DTR avant 2004 est assuré par le stator, générant du courant alternatif dont la puissance varie selon le régime moteur. Les ampoules W3W ou W5W portent parfois la désignation de culot "T10".
Concernant l'alimentation des ampoules : si une ampoule s'allume simplement en mettant le contact, moteur à l'arrêt, cela prouve qu'elle est alimentée par le circuit de la batterie (courant continu). Les voyants de point mort et de manque d'huile fonctionnent en courant continu.
La question de la différence de puissance absorbée par une ampoule de 3W lorsqu'elle est connectée à une source de 3,4W est soulevée : l'ampoule recevra-t-elle 3,4W et n'en consommera que 3, ou "attirera"-t-elle seulement 3W ?
La recherche d'un porte-fusible pour une moto est également mentionnée, car l'emplacement et le rôle du fusible de 10A d'origine ne sont pas clairement identifiés sur le faisceau.