Depuis la refermeture du moteur, un problème persistant d'allumage sur une moto Peugeot 103 se manifeste par un régime moteur instable et de nombreux ratés, rendant le véhicule à peine roulable. L'observation d'étincelles intermittentes sur les platines du rupteur, coïncidant avec chaque raté moteur, a conduit à une investigation approfondie des causes possibles.
Diagnostic des étincelles au rupteur
Le problème initial se caractérise par des étincelles visibles sur les platines du rupteur, survenant de manière intermittente et provoquant des ratés moteur. Le propriétaire a signalé avoir installé un rupteur neuf et d'origine, avec un écartement réglé à 0,4 mm, ainsi qu'un condensateur neuf. Malgré ces remplacements, le problème persiste.
Hypothèses et pistes de résolution
Plusieurs pistes ont été évoquées par les participants du forum pour résoudre ce problème d'allumage :
- Qualité des composants : La qualité des bobines, des fils de haute tension (HT), des antiparasites et des bougies a été remise en question. Bien que les bobines aient été vérifiées au multimètre et les bougies jugées récentes avec un bon écartement (0,7 mm), les fils HT sont restés un point d'interrogation. Cependant, le lien entre des fils HT défectueux et la présence d'étincelles au rupteur n'était pas immédiatement clair.
- Condensateur défectueux : Un condensateur HS ou de mauvaise qualité est une cause fréquente d'étincelles au rupteur. L'idée d'essayer un autre condensateur a été suggérée, certains participants rapportant des expériences négatives avec des condensateurs de marques spécifiques. Malgré le remplacement de plusieurs condensateurs, le problème est demeuré inchangé.
- Rupteur défectueux : Paradoxalement, même un rupteur neuf peut être défectueux. Des témoignages font état de rupteurs neufs, y compris de marque BMW, qui ont cessé de fonctionner peu de temps après leur installation. Il a été conseillé de vérifier le rupteur lui-même, même s'il est neuf.
- Connexions et montage : La qualité des connexions du condensateur, leur bon serrage, ainsi que la présence de graisse ou de saleté sur les contacts ont été mentionnées.
- Qualité des rupteurs "made in China" : Une hypothèse avancée concerne la qualité des rupteurs d'origine "made in China", qui pourraient se casser ou se désertir rapidement. Il a été suggéré de privilégier des pièces adaptables de meilleure qualité.
- Problème mécanique au niveau du rupteur : Un autre participant a soulevé la possibilité que, sur certains rupteurs neufs, la platine d'avance accroche les rivets de la lame de ressort du rupteur, créant ainsi des faux contacts de mise à la masse et expliquant les étincelles. Une vérification visuelle et l'utilisation d'une lime ont été proposées pour résoudre ce problème potentiel.
Évolution du problème et nouvelles pistes
Après avoir re-réglé l'allumage et vérifié l'écartement des rupteurs à 0,4 mm, l'étincelle n'était plus visible et le moteur ne présentait plus de ratés. Cependant, un nouveau problème est apparu : lorsque le moteur est accéléré au ralenti, il s'étouffe en pétaradant, à la limite de caler, avant de monter dans les tours. Les membranes des carburateurs ont été vérifiées et jugées bonnes. Les câbles HT ont également été remplacés par des neufs sans amélioration.
Analyse des symptômes d'étouffement à l'accélération
Ce symptôme d'étouffement à l'accélération a conduit à de nouvelles hypothèses :
- Mélange trop riche à la transition : Un mélange trop riche au moment de la transition entre le ralenti et la montée en régime a été suggéré. Cela pourrait être dû à des gicleurs inappropriés ou à un remontage incorrect des carburateurs, voire à des starters inversés.
- Problème d'alimentation en carburant : Bien que les membranes aient été vérifiées, un dysfonctionnement au niveau des carburateurs reste une possibilité.
Investigation sur les étincelles importantes et les ratés persistants
Malgré les tentatives de résolution, des étincelles importantes continuent de perturber le fonctionnement du moteur, provoquant des ratés. Deux vidéos ont été partagées montrant ces étincelles.
Analyse des étincelles importantes par les experts
L'analyse des vidéos a révélé deux types d'étincelles : de petites étincelles entre les rupteurs et des étincelles plus importantes. Les grandes étincelles, en particulier, sont considérées comme perturbatrices.
- Courant d'extra-rupture : Les petites étincelles entre les rupteurs sont normales et correspondent au courant d'extra-rupture. Cependant, elles peuvent être gênantes pour l'intégrité des rupteurs à long terme. La qualité de la masse du condensateur a été remise en question.
- Bobines défectueuses : Les grandes étincelles sont attribuées à de fortes tensions, potentiellement issues des bobines. L'hypothèse d'un enroulement secondaire d'une bobine se refermant à la masse en passant par le rupteur (déjà ouvert) a été avancée. Cela expliquerait les ratés car il n'y aurait plus de tension aux bougies lors de ce passage. Ce phénomène est souvent caractéristique d'une bobine claquée, dont le comportement peut varier avec la température (fonctionnement à froid et pas à chaud).
Comment testez une bobine d'allumage avec multimètre, et avec batterie
Tests et vérifications supplémentaires
Les participants ont suggéré de vérifier la résistance des bobines, même si elles ont déjà été testées. Il est souligné que des bobines peuvent sembler bonnes à froid mais devenir défaillantes en chauffant, en raison de la dilatation des enroulements provoquant des courts-circuits. L'idée de permuter les bobines avec une paire fonctionnelle d'une autre moto a été proposée pour lever le doute. Le sens de branchement des bobines a également été rappelé.
Face à la persistance du problème, certains ont suggéré la transistorisation de l'allumage pour éviter les soucis liés aux condensateurs et aux rupteurs. Des solutions de boîtiers "Cartier", trouvés sur des Renault Super 5 ou Express, ont été mentionnées comme alternatives.
Problèmes spécifiques sur Peugeot 103
Des problématiques spécifiques aux Peugeot 103 ont également été abordées, notamment un cas où un allumage sans bobine a été constaté, le fil de l'allumage étant directement relié à la bougie. Dans ce cas, il a été suggéré que l'allumage pourrait être mort ou qu'un nettoyage des contacts de rupteurs avec du papier de verre serait nécessaire, car la rouille peut empêcher un bon contact.
Conseils pour le réglage et l'entretien
- Nettoyage des rupteurs : Un nettoyage des rupteurs avec du papier de verre est recommandé s'ils présentent des signes de rouille ou de mauvais contact. L'accès aux rupteurs peut se faire par les lumières du volant magnétique.
- Réglage de l'écartement : Un réglage précis de l'écartement des rupteurs à 0,4 mm avec un jeu de cales est essentiel.
- Vérification du volant magnétique : Dans certains cas, le démontage du volant magnétique peut être nécessaire pour accéder et régler le rupteur, bien que cela puisse nécessiter des outils spécifiques comme un bloque-piston.
- Protection contre l'humidité : Il est rappelé que le fait de laisser une moto dormir dehors, même sous bâche, peut entraîner de l'humidité et affecter les composants électriques, y compris les rupteurs.
Cas d'un allumage MVT Millenium sur 103Z
Un autre utilisateur a rencontré un problème avec un allumage MVT Millenium et une bobine HT de 103 electro montés sur un 103Z initialement à rupteur. Malgré le montage avec clavette (ne nécessitant pas de calage), une étincelle apparaît à intervalle irrégulier, rendant le démarrage impossible et noyant la bougie. Tous les composants (bobine, CDI, rotor, stator) sont neufs. Des pistes comme un problème de masse ou un défaut de la bobine neuve ont été évoquées.